Los camioneros dicen basta

Kilom¨¦tricas colas en el puerto de hasta siete horas que les condenan a hacer una sola entrega diaria. Tarifas estancadas en cifras de principio de siglo. Y por si fuera poco, los contenedores que transportan a menudo est¨¢n en p¨¦simo estado de conservaci¨®n. Por todo ello, este lunes, medio millar de camiones tomaron las calles y ralentizaran la circulaci¨®n de Barcelona. Despu¨¦s de una semana de huelga y protestas en el puerto, a las 8.00 una hilera de cabezas tractoras recorri¨® lentamente algunas calles del centro de la capital ocasionando problemas de circulaci¨®n. A las 20.00, tras una reuni¨®n de varias horas, se desconvoc¨® la huelga, a pesar de que un importante n¨²mero de conductores quer¨ªa seguir con ella.

El problema est¨¢ enconado. Las reivindicaciones ata?en a diferentes operadores p¨²blicos y privados. Vicente Rodr¨ªguez, presidente de Sintraport, asociaci¨®n de transportistas del puerto de Barcelona, se?al¨® al crecimiento de los ¨²ltimos a?os como el principal causante de las colas. El puerto barcelon¨¦s marc¨® en 2018 un nuevo r¨¦cord, con 67,7 millones de toneladas de tr¨¢fico total, lo que supuso un incremento de un 10% con respecto al a?o anterior, y un alza ininterrumpida desde 2013 cuando se movieron 41,3 millones de toneladas. En 2018, adem¨¢s se registr¨® una circulaci¨®n de 3,4 millones de contenedores de 20 pies, con un crecimiento del 15% con respecto al 2017.

Los transportistas dicen ser el eslab¨®n m¨¢s d¨¦bil de la cadena log¨ªstica. ¡°Estamos en una situaci¨®n precaria. Cobramos lo mismo que en 2002, y las empresas deber¨ªan tener en cuenta la subida de los combustibles¡±, indica Rodr¨ªguez.

Rub¨¦n Ballester, transportista aut¨®nomo de 42 a?os de El Vendrell (Barcelona), lleva al volante desde los 21 a?os. ¡°Hay veces que nos toca volver desde Valencia o Zaragoza porque el cliente rechaza la carga por el mal estado del contenedor. Y ese viaje de vuelta no nos lo paga nadie¡±. Ballester culpa a las navieras del mal estado de alguno de los containers mientras ense?a fotograf¨ªas que atestiguan importantes agujeros en los cub¨ªculos por los que se cuela el agua y acaba da?ando la carga. ¡°A veces tambi¨¦n se pone en peligro nuestra propia integridad¡±, se?ala mostrando una imagen de un contenedor con la bisagra destrozada. ¡°En este estado se me puede caer la puerta encima, y el responsable de hacer esta carga lo sab¨ªa¡±, protesta Ballester. ¡°Yo parar¨ªa hasta que esto se solucionara. ?C¨®mo lo consiguieron los taxistas?¡±, concluye.

A mediod¨ªa, mientras los camiones abandonaban el centro de la capital, Merc¨¨ Conesa, presidenta del puerto de Barcelona, llamaba a los transportistas a volver a dialogar y aseguraba que desde el Puerto seguir¨¢n trabajando para buscar una soluci¨®n entre las distintas empresas. Conesa tambi¨¦n declar¨® que la media de espera en todas las terminales del puerto en el mes de febrero fue de 60 minutos.

Rodr¨ªguez rebati¨® estas cifras: ¡°?por qu¨¦ no publica los tiempos de espera media de todo el a?o? Tenemos tiempos desde una a siete horas para cargar, y colas de varios kil¨®metros¡±. Rodr¨ªguez denuncia que estos retrasos hacen que los transportistas aut¨®nomos solo puedan realizar una media de 1,2 viajes al d¨ªa, cuando lo ideal ser¨ªa dos o tres por jornada.

La precarizaci¨®n y el caos log¨ªstico, denunciados por Sintraport, tambi¨¦n han sido motivo de huelgas en otros puertos espa?oles. Desde ELTC Valencia la asociaci¨®n de empresas de log¨ªstica y transporte de contenedores, confirman el problema de las colas y los largos tiempos de espera. En octubre y noviembre del a?o pasado, tambi¨¦n se organizaron en Valencia marchas lentas por parte de una de las asociaciones de transportistas por los bajos precios que se pagan a los camioneros.