El puerto de Valencia planea instalar un parque de aerogeneradores

La ampliaci¨®n del Puerto de Valencia, ya aprobada con un coste cercano a los 1.200 millones de euros, es necesaria si se quiere seguir creciendo, generar econom¨ªa, mantener el car¨¢cter transoce¨¢nico y competir por el liderazgo comercial. Fue la respuesta del presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Mart¨ªnez, ante la pregunta sobre si la medida m¨¢s efectiva para reducir la contaminaci¨®n, favorecer la sostenibilidad y lograr la autosuficiencia energ¨¦tica no ser¨ªa dejar de ampliar el puerto por el Norte. Mart¨ªnez incidi¨® en que la decisi¨®n estaba tomada hace tiempo y que beneficiaba a la ciudad, despu¨¦s de presentar un paquete de acciones encaminadas, precisamente, a lograr los objetivos medioambientales se?alados. ?

Entre las medidas anunciadas destaca el plan e¨®lico de Valenciaport con el que se podr¨ªa alcanzar dos d¨¦cadas antes el equilibrio energ¨¦tico marcado por la Uni¨®n Europea para 2050 de autosuficiencia energ¨¦tica. El plan incluye la instalaci¨®n de aerogeneradores -entre tres y cinco torres en una primera fase y dos m¨¢s en una segunda-, si bien est¨¢ condicionado a la modificaci¨®n del actual plan e¨®lico de la Generalitat, que solo permite la instalaci¨®n de una torre. Adem¨¢s, se prev¨¦ la implementaci¨®n de 3.000 placas fotovoltaicas y la construcci¨®n de una subestaci¨®n el¨¦ctrica "encapsulada" que permita que los buques se conecten a su suministro. Junto a Mart¨ªnez, se encontraban el jefe de Seguridad, Medio Ambiente e Instalaciones, Federico Torres, y el responsable de Medio Ambiente, Santiago L¨®pez.

Mart¨ªnez ha destacado que desde hace m¨¢s de tres a?os se han realizado estudios de viabilidad a partir de los cuales se ha trazado un proyecto e¨®lico en dos fases. Este plan est¨¢ pendiente de que la Consejer¨ªa de Medio Ambiente autorice que se integre el puerto en el Plan E¨®lico, que ha afirmado que est¨¢ "pendiente de una revisi¨®n", ya que con el actual marco normativo solo se podr¨ªa instalar un aerogenerador. "Lo tenemos hecho, falta que den los ¨²ltimos estudios y lo presentaremos inmediatamente a la Consejer¨ªa de Medio Ambiente", ha avanzado.

Previa autorizaci¨®n de la administraci¨®n, en una primera fase, se instalar¨ªan entre tres y cinco aerogeneradores, que supondr¨ªan generar de 12 a 16 megavatios, con una producci¨®n energ¨¦tica anual de unos 27.000 megavatios por hora. Estas actuaciones supondr¨ªan un coste de entre 13 y 18 millones de euros (1,1 mill¨®n por megavatio instalado). Adem¨¢s, ha asegurado que estas infraestructuras pueden construirse con "relativa facilidad", ya que "simplemente hay que anclarlas en los espigones".

Aurelio Mart¨ªnez ha remarcado que el consumo actual de energ¨ªa el¨¦ctrica del Puerto es de 13 megavatios. Por tanto, si pudiese instalar "cuatro o cinco torres e¨®licas a m¨¢xima producci¨®n" conseguir¨ªa alcanzar en 2025 el equilibrio energ¨¦tico que Europa ha marcado como objetivo para el a?o 2050.

En una segunda fase, se emplazar¨ªan dos aerogeneradores m¨¢s, por lo que el recinto portuario podr¨ªa alcanzar los 24 megavatios y "cubrir tambi¨¦n todas las necesidades futuras razonables previstas" bajo los objetivos de sostenibilidad europeos.

Federico Torres y Aurelio Mart¨ªnez han explicado que cuando se dise?¨® la ley e¨®lica no exist¨ªa la previsi¨®n de ubicar torres e¨®licas en el Puerto y se "prohib¨ªa gen¨¦ricamente en el litoral" el desarrollo de un determinado n¨²mero de aerogeneradores. Por tanto, el recinto portuario qued¨® fuera del Plan E¨®lico y actualmente solo podr¨ªa instalar una torre de hasta tres megavatios.

"Si no nos autorizan, no hay otra forma de cumplir las exigencias europeas", han advertido, antes de se?alar que el plan est¨¢ "ya hablado con la propia Consejer¨ªa" y que, si no se autoriza la ampliaci¨®n, instalar¨¢n al menos una torre.

Asimismo, se han referido a la Torre E¨®lica que una inciativa privada prev¨¦ construir dentro de las instalaciones del Consorcio Valencia 2007r. En un primer momento, uno de los aerogeneradores quedaba "pegado" a esta infraestructura, pero el nuevo plan lo ubica a m¨¢s distancia para evitar los efectos negativos que pueda tener la torre e¨®lica de la APV sobre la otra. "Renunciamos a una cierta capacidad de generaci¨®n en beneficio de que la ciudad pueda disfrutar de un hito arquitect¨®nico emblem¨¢tico, no tenemos ning¨²n inconveniente", subray¨® Mart¨ªnez.

Por otro lado, para combatir el cambio clim¨¢tico, la APV pretende la electrificaci¨®n de sus terminales y que cada vez las embarcaciones empleen m¨¢s energ¨ªa el¨¦ctrica y menos combustibles, una cuesti¨®n que ya se incluye en los pliegos de la ampliaci¨®n norte del puerto y que se ir¨ªa extendiendo a otros puntos del recinto, ha detallado Aurelio Mart¨ªnez. Para ello, la APV est¨¢ "peleando" la construcci¨®n de una subestaci¨®n el¨¦ctrica que se licitar¨¢ en el ¨²ltimo trimestre de este a?o y que prev¨¦n que est¨¦ en marcha en dos a?os.

Esta infraestructura contar¨¢ con dos equipos que generen 20 megavatios y estar¨¢ "encapsulada" en un edificio. Mart¨ªnez ha remarcado que en todo el puerto se consumen 13 megavatios, mientras que un barco utiliza entre cinco o seis, la "mitad de la potencia del puerto la necesita un solo barco", expuso.

Mart¨ªnez tambi¨¦n abund¨® en la puesta en marcha por primera vez del hidr¨®geno como fuente de energ¨ªa.?