Valencia, segunda ciudad de Espa?a mejor valorada en movilidad sostenible, seg¨²n Greenpeace

Val¨¨ncia es la segunda ciudad de Espa?a mejor valorada en movilidad sostenible, con una puntuaci¨®n de un 6,6 sobre 10, ligeramente por detr¨¢s de Bilbao (6,9) y a una d¨¦cima de Barcelona (6,5), seg¨²n el Ranking de Movilidad Urbana encargado por Greenpeace.

El an¨¢lisis eval¨²a el grado de compromiso de 12 ayuntamientos (Albacete, Barcelona, Bilbao, Madrid, M¨¢laga, Murcia, Palma, Pamplona, Santiago de Compostela, Sevilla, Val¨¨ncia y Zaragoza) con respecto a sus propios planes de movilidad. Para ello, compara indicadores relacionados con su oferta de transporte p¨²blico, su red de v¨ªas ciclistas y calles peatonales o su nivel de contaminaci¨®n y ruido, entre otros.

La capital vizca¨ªna es la ciudad mejor valorada en movilidad con una puntuaci¨®n de 6,9 sobre 10. Le siguen la del T¨²ria (6,6) en segundo puesto y en tercer lugar Barcelona (6,5). "Las tres ciudades destacan por una apuesta decidida por los modos sostenibles, con medidas de gran calado que est¨¢n permitiendo reducir el uso del coche y mejorar la calidad de vida de su ciudadan¨ªa", valora la ONG ecologista.

En el caso de Val¨¨ncia, tercera ciudad y ¨¢rea metropolitana m¨¢s poblada de Espa?a, cuenta con una densidad de 5.877 habitantes por kil¨®metro cuadrado y un ¨ªndice de motorizaci¨®n de casi 610 veh¨ªculos por cada mil habitantes.

De partida, el informe destaca que Val¨¨ncia presenta unas caracter¨ªsticas territoriales "muy positivas", con una estructura t¨ªpica mediterr¨¢nea y una alta densidad de usos y funciones en el territorio. Su Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) se public¨® en 2016, aunque su redacci¨®n data de 2013, con 210,2 millones de euros y horizonte a corto, medio y largo plazo.

En concreto, el estudio repasa las medidas ejecutadas, como los seis grandes itinerarios de preferencia peatonal, la implantaci¨®n de caminos escolares, la continuaci¨®n del desarrollo de la red de v¨ªas ciclistas o la reordenaci¨®n y nuevo dise?o de la red de autobuses EMT Val¨¨ncia.

Otras acciones est¨¢n en estudio, como la definici¨®n de ejes multifuncionales y estructuraci¨®n de 'supermanzanas', las actuaciones contra el robo de bicicletas o la integraci¨®n efectiva del 'MetroB¨²s' en la ciudad. Y en proceso est¨¢n la jerarquizaci¨®n y reordenaci¨®n del tr¨¢fico, la intermodalidad con la bicicleta, la reorganizaci¨®n del espacio de estacionamiento o la actuaci¨®n en puntos de d¨¦ficit de plazas de carga y descarga.

Por medios de transporte, el informe constata la evoluci¨®n del reparto de 2012 a 2018, con un aumento de la movilidad peatonal al pasar del 48,2 al 50,5%. En estos seis a?os, el uso de la bici ha subido ligeramente del 4,7 al 4,8%, mientras el del autob¨²s ha bajado del 23,4 al 21,8% y el del coche del 23,6 al 21,5%.

Estas cifras ponen de relieve una evoluci¨®n positiva de la movilidad peatonal, algo que el an¨¢lisis achaca a la creaci¨®n de 33.000 metros cuadrados de zonas peatonales entre 2015 y 2018. Tambi¨¦n destaca que "la apuesta por la bicicleta est¨¢ dando sus frutos", con la ejecuci¨®n de 156 kil¨®metros de v¨ªas ciclistas en calzada y 45 de compartidas bici-coche, junto a la disminuci¨®n del uso del veh¨ªculo privado.

De cara al futuro, el estudio recuerda que en Val¨¨ncia recientemente se ha aprobado una ordenanza de movilidad "con gran pol¨¦mica". Establece hasta 630 kil¨®metros de calles '30' (limitadas a 30 kil¨®metros por hora), que supondr¨¢n el 64,3% de la red viaria, y prev¨¦ 18 kil¨®metros de 'ciclocalles' y 89 de v¨ªas peatonales.

Paralelamente, pone en valor los experimentos activos de puntos de concentraci¨®n de carga para la distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas y que Val¨¨ncia "empieza a posicionarse como 'smart city', al igual que M¨¢laga". Tambi¨¦n resalta su transporte p¨²blico colectivo "relativamente bueno y completo en sistemas ferroviarios, asimilable a ciudades como Bilbao. Y como aspecto a mejorar, la dotaci¨®n actual de aparcamientos regulados.

Cinco suspensos

Tras el podio se encuentran Sevilla y Madrid, que obtienen una puntuaci¨®n intermedia de 5,9 puntos. La ciudad andaluza destaca por sus "buenos ¨ªndices en los desplazamientos a pie y en bicicleta", mientras que Madrid ha lanzado lo que consideran "buenas medidas", como el protocolo anticontaminaci¨®n o 'Madrid Central'. Por detr¨¢s est¨¢n Zaragoza (5,5) y M¨¢laga (5,2) donde "se observan avances en la buena direcci¨®n aunque requieren medidas m¨¢s contundentes para mejorar".

Ya en suspenso est¨¢ Murcia (4,8), Pamplona (4,6) y Palma (4,6), donde el uso del coche sigue siendo mayoritario pese a los esfuerzos realizados. Las peores posiciones son para Santiago de Compostela (4,4) y Albacete (3,7), dos ciudades que "aunque ofrecen condiciones favorables para los viajes de proximidad, carecen de Planes de Movilidad suficientemente precisos". "En estas ciudades peque?as es donde se abusa del coche para trayectos cortos, que ser¨ªan f¨¢cilmente realizables andando o en bicicleta", recoge el estudio

"Las ciudades deben asumir los retos planteados en materia de movilidad sostenible tomando medidas valientes que pongan a los peatones --y no a los coches-- en el centro de sus pol¨ªticas, tal y como describen en sus propios Planes de Movilidad Urbana", declara el responsable de Movilidad de Greenpeace, Adri¨¢n Fern¨¢ndez.

Por todo ello, la ONG ecologista demanda que las ciudades sean pioneras en la movilidad urbana sostenible y, de cara a las elecciones auton¨®micas y municipales, exige responsabilidad a los grupos pol¨ªticos.