El cambio clim¨¢tico amenaza el futuro del 14% de los principales puertos del mundo

Las infraestructuras de Ceuta, Bilbao y Bermeo son las que afrontan en Espa?a mayores impactos para sus operaciones en caso de incumplimiento del Acuerdo de Par¨ªs

Rotura de uno de los diques del puerto de Bermeo (Bizkaia) por un temporal en 2014.Alfredo Aldai (EFE)

No solo se trata del impacto de las inundaciones causadas por la subida del mar y los temporales. Los puertos, infraestructuras vitales para el desarrollo econ¨®mico de cualquier pa¨ªs, tambi¨¦n est¨¢n amenazados por otros efectos del cambio clim¨¢tico, como los fuertes vientos y las altas temperaturas que impiden trabajar a los operarios con normalidad. Un grupo de expertos del Instituto de Hidr¨¢ulica Ambiental de la Universidad de Cantabria y del ...

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No solo se trata del impacto de las inundaciones causadas por la subida del mar y los temporales. Los puertos, infraestructuras vitales para el desarrollo econ¨®mico de cualquier pa¨ªs, tambi¨¦n est¨¢n amenazados por otros efectos del cambio clim¨¢tico, como los fuertes vientos y las altas temperaturas que impiden trabajar a los operarios con normalidad. Un grupo de expertos del Instituto de Hidr¨¢ulica Ambiental de la Universidad de Cantabria y del Centro Nacional de Investigaci¨®n Atmosf¨¦rica de EE UU han creado una herramienta que permite calcular el riesgo presente y futuro para las operaciones que se realizan en los 2.013 puertos costeros m¨¢s importantes del mundo. Y han publicado un art¨ªculo en la revista Nature Climate Change en el que se apunta que 289 de esas infraestructuras ¡ªm¨¢s del 14%¡ª estar¨¢n a finales de siglo en riesgo ¡°extremo¡± o ¡°muy alto¡± si no se cumple el Acuerdo de Par¨ªs y las emisiones de efecto invernadero siguen aumentando como hasta ahora. Otros 402 (el 20% del total) afrontar¨¢n un ¡°riesgo alto¡± tambi¨¦n si fracasa ese pacto clim¨¢tico ¡ªlo que supondr¨¢ que el incremento medio de la temperatura en el planeta supera los dos grados de media respecto a los niveles preindustriales¡ª.

Los puertos situados en las islas del Pac¨ªfico, el Caribe y el Oc¨¦ano ?ndicos son los que podr¨ªan estar ¡°en un riesgo extremadamente alto para 2100¡±, se apunta en el art¨ªculo publicado este lunes. Las infraestructuras del Mediterr¨¢neo africano y la Pen¨ªnsula Ar¨¢biga ¡°tienen un riesgo muy alto¡±.

Los investigadores, liderados por el profesor e ingeniero ??igo J. Losada, han incluido en su an¨¢lisis 41 puertos espa?oles. Y sus c¨¢lculos indican que tres de ellos ¡ªlos de Ceuta, Bilbao y Bermeo¡ª tendr¨¢n un riesgo alto para sus operaciones a finales de siglo si se incumple el Acuerdo de Par¨ªs. Otros 32 se encontrar¨¢n dentro de la categor¨ªa de peligro medio y solo seis afrontar¨¢n una situaci¨®n de riesgo bajo o muy bajo. Pr¨¢cticamente todos los puertos espa?oles que se han analizado registran un incremento del nivel de peligro respecto a la situaci¨®n actual. Losada a?ade que esa escalada se deber¨¢ en el futuro al rebase de las olas de las obras de defensa y a la inundaci¨®n de muelles y zonas de almacenamiento debido al aumento del nivel medio del mar.

Para realizar su an¨¢lisis estos expertos han tenido en cuenta varios impactos clim¨¢ticos que pueden dificultar el trabajo en estas instalaciones. Por ejemplo, las limitaciones en las maniobras de los buques (como el atraque, la carga y la descarga) debido a los fuertes vientos o la imposibilidad de poder trabajar al aire libre por las altas temperaturas o la reducci¨®n de la visibilidad debido a las fuertes precipitaciones. Tambi¨¦n han considerado los problemas que pueden surgir en las maniobras de aproximaci¨®n de los barcos debido a la altura de las olas. Y los problemas que ocasionar¨¢ que el mar rebase los diques y obras de contenci¨®n y los impactos de fen¨®menos tropicales como ciclones y huracanes, seg¨²n se expone en el art¨ªculo. Todos estos indicadores se utilizan para elaborar la clasificaci¨®n sobre el riesgo que afrontan los puertos en esos escenarios.

¡°El cambio clim¨¢tico puede comprometer las operaciones portuarias, lo que resulta en un aumento de las paradas operativas y las p¨¦rdidas econ¨®micas¡±, se?alan los investigadores en su art¨ªculo, que hace referencia a las consecuencias que ya han tenido algunos fen¨®menos extremos, cuyo aumento en intensidad y frecuencia los cient¨ªficos ligan al calentamiento global. Por ejemplo, el hurac¨¢n Katrina, de 2005, caus¨® p¨¦rdidas de m¨¢s de 850 millones de d¨®lares en cuatro puertos de Estados Unidos, seg¨²n la documentaci¨®n que han manejado estos especialistas. El puerto de Gulfport, por ejemplo, estuvo cerrado 30 d¨ªas y el de Nueva Orleans, 12.

Los investigadores analizan el riesgo presente ¡ªbasado en los datos hist¨®ricos¡ª como escenario de partida. En estos momentos, 44 de los 2.013 principales puertos del mundo est¨¢n en una situaci¨®n de riesgo muy alto. En 2100 y en el escenario de incumplimiento del Acuerdo de Par¨ªs que plantean los autores del art¨ªculo, las instalaciones en riesgo muy alto se multiplican por 6,5 hasta alcanzar las 289. Adem¨¢s, seis puertos ¡ªubicados en Aruba, Indonesia, Madagascar, Palau y Vanuatu¡ª estar¨¢n en ¡°riesgo extremo¡±.

En el caso de Espa?a, seis puertos afrontan en estos momentos un riesgo medio ¡ªBermeo, Bilbao, Gij¨®n, Ceuta, Mar¨ªn y Vigo¡ª. En el escenario que plantean los investigadores para final de siglo, las infraestructuras en esa situaci¨®n se multiplicar¨ªan por m¨¢s de cinco, hasta llegar a las 32. Y tres entrar¨ªan en la categor¨ªa de peligro alto: Bilbao, Bermeo y Ceuta.

Mitigaci¨®n

El retrato futuro que plantean los autores de esta investigaci¨®n parte de ese incumplimiento del Acuerdo de Par¨ªs y de una ausencia de mitigaci¨®n, es decir, que los puertos sigan como est¨¢n ahora y no adopten medidas (como obras o planes de prevenci¨®n) para contrarrestar los efectos del cambio clim¨¢tico. ¡°La falta de mitigaci¨®n nos puede llevar a situaciones en las que una gran parte del sistema portuario mundial vea claramente afectada su capacidad operativa con los consiguientes da?os econ¨®micos directos e indirectos¡±, advierte Losada, quien particip¨® en el ¨²ltimo informe del IPCC (el panel de expertos de la ONU sobre cambio clim¨¢tico) sobre los oc¨¦anos y el calentamiento global.

Losada destaca que los dos factores que hacen que aumente m¨¢s el riesgo para un mayor n¨²mero de puertos en el mundo son el efecto rebase de los diques y obras de contenci¨®n y las inundaciones. ¡°Aqu¨ª el factor cr¨ªtico es el aumento del nivel medio del mar¡±, se?ala este investigador. El problema es que los cient¨ªficos est¨¢n manejando ahora nuevos escenarios que apuntan a que ¡°la contribuci¨®n de la p¨¦rdida de masas de hielo¡± que se est¨¢ viendo en estos momentos pueden llevar a incrementos superiores a los que contemplan los modelos actuales. Es decir, que la subida del nivel del mar puede ser todav¨ªa m¨¢s intensa si no se toman medidas para aminorarla y se incumple el Acuerdo de Par¨ªs.

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