El Reino Unido adelanta a 2030 la prohibici¨®n de vender coches de gasolina y di¨¦sel

Boris Johnson ha decidido aferrarse a la ¡°revoluci¨®n verde¡± para rescatar a la econom¨ªa brit¨¢nica de la actual crisis y de la incertidumbre que traer¨¢ consigo el Brexit a finales de a?o. La medida estrella del plan de 10 puntos que el primer ministro ha desvelado este mi¨¦rcoles ser¨¢ adelantar a 2030 ¡ª...

Boris Johnson ha decidido aferrarse a la ¡°revoluci¨®n verde¡± para rescatar a la econom¨ªa brit¨¢nica de la actual crisis y de la incertidumbre que traer¨¢ consigo el Brexit a finales de a?o. La medida estrella del plan de 10 puntos que el primer ministro ha desvelado este mi¨¦rcoles ser¨¢ adelantar a 2030 ¡ªcinco a?os antes del plazo previsto¡ª la prohibici¨®n de vender coches nuevos de gasolina y di¨¦sel. Los veh¨ªculos h¨ªbridos podr¨¢n seguir adquiri¨¦ndose hasta 2035, bajo la condici¨®n de que est¨¦n preparados para ofrecer una autonom¨ªa ¡°relevante¡± con cero emisiones (el Gobierno brit¨¢nico ha sugerido, sin concretar, un m¨ªnimo de 50 kil¨®metros). En cuanto a los camiones di¨¦sel, Downing Street se compromete a abrir una fase de consultas p¨²blicas con las principales industrias para dise?ar tambi¨¦n un plan de desaparici¨®n gradual.

Con esta propuesta, que todav¨ªa requiere mucha concreci¨®n, el Reino Unido se sit¨²a entre los pa¨ªses m¨¢s ambiciosos en el camino hacia la electrificaci¨®n del transporte, un sector clave en la lucha contra el cambio clim¨¢tico y contra los graves problemas de contaminaci¨®n urbana. Johnson ha tomado el testigo de su predecesora, Theresa May, y mantiene el compromiso de llegar en 2050 al nivel cero de emisiones de di¨®xido de carbono. ¡°Econom¨ªa verde y crecimiento pueden ir de la mano. Afrontemos la amenaza m¨¢s seria contra nuestro planeta con uno de los programas m¨¢s innovadores y ambiciosos de creaci¨®n de empleo que se ha conocido¡±, ha escrito el primer ministro en una tribuna publicada por Financial Times. Asegura Johnson que con la inversi¨®n prevista, m¨¢s de 13.000 millones de euros, el Gobierno brit¨¢nico ser¨¢ capaz de crear 250.000 nuevos empleos.

El Gobierno brit¨¢nico anunci¨® en febrero que en 2035 estar¨ªa prohibida la venta de los coches nuevos de gasolina y di¨¦sel, lo que supon¨ªa un adelanto de cinco a?os respecto al plan fijado por el Reino Unido en 2017. Ahora, solo nueve meses despu¨¦s del ¨²ltimo anuncio, Johnson da una vuelta m¨¢s de tuerca y adelanta la fecha otros cinco a?os.

¡°Es una se?al muy importante para la industria¡±, resalta Carlos Bravo, miembro de la organizaci¨®n Transport & Environment, una federaci¨®n especializada en transporte sostenible de la que forman parte medio centenar de ONG europeas. ¡°La electromovilidad se est¨¢ acelerando¡±, a?ade Bravo. Tambi¨¦n, las ventas. Los analistas de JATO Dynamics resaltaban hace unas semanas que las matriculaciones de coches h¨ªbridos en los 27 pa¨ªses de la UE hab¨ªan superado por primera vez en la historia a las de autom¨®viles di¨¦sel en septiembre. Aunque es cierto que este fen¨®meno se produce en un contexto de desplome de las ventas en general ¡ªcasi un 30% han ca¨ªdo en los nueve primeros meses del a?o¡ª, los analistas coinciden en el cambio de tendencia que ya se ha iniciado.

Parad¨®jicamente, ese cambio hacia una movilidad libre de emisiones puede verse incluso acelerado por la crisis econ¨®mica generada por la covid en muchos pa¨ªses, ya que sus Gobiernos est¨¢n anunciando planes de recuperaci¨®n que incluyen, por ejemplo, apoyos econ¨®micos para el impulso a los coches el¨¦ctricos. A ello se une la competitividad cada vez mayor de este tipo de veh¨ªculos. ¡°La industria est¨¢ claramente volcada en los modelos el¨¦ctricos. Se espera que la paridad de precios con los coches de combusti¨®n se alcance en 2023 y 2024¡±, apunta Bravo. A eso se le a?adir¨ªan los ahorros por el menor mantenimiento y en las cargas de los el¨¦ctricos.

Aunque es de los pa¨ªses que han planteado una meta m¨¢s ambiciosa, el movimiento del Reino Unido no es algo aislado en el mundo. Otros pa¨ªses han marcado ya en el calendario vetos a los coches de combusti¨®n. Francia ha fijado como fecha para el final de las matriculaciones de este tipo de veh¨ªculos el a?o 2040. El mismo que se establece en la ley de cambio clim¨¢tico que se tramita ahora en el Parlamento espa?ol, aunque el texto se refiera en este caso al veto a todos los autom¨®viles que no sean de emisiones cero.

Esta norma se encuentra ahora en fase de enmiendas y varios grupos ecologistas, como la ONG a la que pertenece Bravo, han planteado adelantar la prohibici¨®n a 2035. ¡°Si la vida media de un coche en Espa?a es de 15 a?os, debemos prohibir sus ventas en 2035 para que en 2050 ya no haya coches de combusti¨®n circulando¡±, dice Bravo. Espa?a acaba de aprobar su estrategia a largo plazo de descarbonizaci¨®n que se fija como objetivo para 2050 la neutralidad clim¨¢tica, es decir, que el pa¨ªs solo podr¨¢ emitir la cantidad de gases de efecto invernadero que sus sumideros (principalmente, los bosques) puedan absorber. Y eso requiere limpiar de emisiones el sector del transporte.

El plan del Gobierno brit¨¢nico tambi¨¦n puede acelerar el proceso en Espa?a hacia la movilidad el¨¦ctrica. ¡°El Reino Unido importa el 11% de los coches que se fabrican en Espa?a¡±, advierte Bravo. ¡°Esto es una clara se?al a la industria espa?ola¡±. Cuando se presentaron los primeros texto de la ley de cambio clim¨¢tico, hace dos a?os, la patronal de los fabricantes protest¨® contra el veto de 2040; esta postura parece haber cambiado ya.

E¨®lica, nuclear y captura de carbono

El plan anunciado por Johnson va m¨¢s all¨¢ del veto a los motores de combusti¨®n. Incluye tambi¨¦n medidas relacionadas con el impulso a las energ¨ªas renovables, especialmente la e¨®lica. El Reino Unido es ya uno de los pa¨ªses del mundo que ha apostado con m¨¢s firmeza por este recurso. Posee dos de los cinco parques e¨®licos marinos de mayor extensi¨®n. El Gobierno de Johnson propone cuadruplicar la producci¨®n de este tipo de energ¨ªa hasta alcanzar en 2030 los 40 gigavatios.

Paralelamente, como est¨¢n haciendo otras grandes potencias, el plan apuesta por un impulso a la generaci¨®n de hidr¨®geno, que ha cogido fuerza en los ¨²ltimos a?os como un posible complemento a las renovables. El objetivo ser¨ªa llegar a aumentar hasta cinco gigavatios la capacidad de producci¨®n de este tipo de energ¨ªa ¡°de bajas emisiones de carbono¡±. Pero las ONG medioambientales temen, sin embargo, que las empresas energ¨¦ticas utilicen este objetivo como excusa para seguir adelante con sus prospecciones de gas natural si no se apuesta claramente por la generaci¨®n a trav¨¦s de fuentes renovables.

La propuesta de Johnson tambi¨¦n pasa por mantener la apuesta por la energ¨ªa nuclear. El Reino Unido quiere desarrollar una tercera generaci¨®n de centrales, como ¡°fuente de energ¨ªa limpia¡±, con reactores de menor tama?o y tecnolog¨ªa m¨¢s avanzada. El problema, apuntan los cr¨ªticos, es que este recurso duplica, hoy por hoy, el coste de la energ¨ªa. Y ni siquiera se ha vendido a¨²n alguno de los reactores de los que habla Johnson. La empresa Rolls-Royce ha propuesto dise?ar un nuevo modelo, pero exige el encargo previo de 16 unidades, por un valor de m¨¢s de 35.000 millones de euros.

Otra de las medidas que resultan pol¨¦micas es la del impulso a la captura y almacenaje de di¨®xido de carbono, una tecnolog¨ªa existente ya pero que resulta poco competitiva ahora por altos sus costes. El plan de Johnson pasa por capturar hasta 10 millones de toneladas de di¨®xido de carbono para 2030, para transformar a su pa¨ªs ¡°en un l¨ªder mundial en la tecnolog¨ªa de captura y almacenamiento de las emisiones da?inas a la atm¨®sfera¡±. Los primeros intentos de desarrollar esta estrategia fueron suprimidos de ra¨ªz por el Gobierno del conservador David Cameron, como consecuencia de la austeridad impuesta despu¨¦s de la crisis financiera de 2008.

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