Entrevista con Manel Serras

1JR08/06/2009 07:08:14

Hola Manel, ?por qu¨¦ cada a?o prometen m¨¢s adelantamientos y mucho m¨¢s espect¨¢culo y sin embargo cada a?o parece todo (excepto lluvia) m¨¢s aburrido?

Es cierto que las carreras son bastante aburridas. Adelantar es muy dif¨ªcil, y los adelantamientos que se producen tienen poca incidencia en el desarrollo de la carrera. El m¨¢s bonito en Turqu¨ªa fue el de Piquet a Hamilton, que no tuvo ninguna trascendencia. Sin embargo, cuando dos coches est¨¢n muy igualados o cuando alguien se est¨¢ jugando el campeonato, nunca arriesga tanto. Es dif¨ªcil que un Red Bull adelante a un Brawn o viceversa, tal como qued¨® patente en Turqu¨ªa, porque la diferencia que les separa es muy poca. Ni siquiera yendo vac¨ªo de gasolina Vettel consigui¨® pasar a Button. Y el Mundial resulta cada vez m¨¢s aburrido.

2Gregorio P.08/06/2009 07:16:19

Hola Manu. Puedo llegar a entender que los motores duren "x" n¨²mero de carreras, difusores de cierto tama?o, etc. etc. Lo que si no le encuentro sentido es la reglamentaci¨®n para las gomas. ?Podr¨ªas indicarnos qu¨¦ dice el reglamento y cu¨¢l es el objetivo del mismo? ?Qu¨¦ se supone que persiguen? Gracias de antemano y un cordial saludo para el mejor del medio.

Cada piloto puede utilizar siete juegos de neum¨¢ticos por carrera. Tiene la opci¨®n de usar los blandos o los duros y decidir el viernes cu¨¢les son los que m¨¢s le interesan. En la carrera cada piloto debe utilizar los dos compuestos que lleva Bridgestone: blandos y duros; semiduros y muy blandos. nunca son compuestos consecutivos, es decir Bridgestone nunca propone blandos y superblandos, o duros y semiduros. El motivo es que la diferencia entre los dos neum¨¢ticos sea muy importante y obligue a realizar estrategias muy pensadas. En algunos circuitos, los blandos se deterioran muy r¨¢pido y los pilotos se plantean hacer un stin muy corto con ellos y alargar los de neum¨¢ticos duros. Lo que se persigue es m¨¢s espect¨¢culo. Lo que se consigue es crear algunas situaciones de m¨¢s peligro.

3j.pardo08/06/2009 07:18:46

Buenas. ?Por qu¨¦ todo el mundo se mete con Kimi cuando, a mi modo de ver, es el piloto m¨¢s r¨¢pido (y dicho por especialistas como usted) y que m¨¢s guerra ha dado (junto con Alonso) en los ¨²ltimos 6 a?os? Sin ser un especialista auguro que este a?o ser¨¢ subcampe¨®n del mundo.

No lo descarto, pero lo tiene dif¨ªcil. Mi sensaci¨®n es que Raikkonen es el m¨¢s vulnerable en el equipo Ferrari. Y como todo el mundo est¨¢ convencido de que el a?o que viene Alonso se ir¨¢ all¨ª, Kimi parece el mejor candidato para abandonar el equipo. A no ser que los constructores hagan su propio campeonato y establezcan que cada escuder¨ªa puede utilizar tres coches. Entonces ya no habr¨ªa problema. En cualquier caso, estoy de acuerdo en que Raikkonen es el m¨¢s r¨¢pido, lo he dicho muchas veces y lo repito. Pero no el mejor.

4enrique08/06/2009 07:22:07

Buenas tardes Manel. Lo ¨²nico que nos queda ya para no aburrirnos es la noticia Alonso-Ferrari. ?Hay algo nuevo o medio conformado?

Es cierto. Eso y el conflicto entre la FIA y la FOTA. Hace unos d¨ªas, el diario Herald Tribune public¨® un art¨ªculo excelente, explicando que cuando el campeonato era aburrido, Ecclestone y Mosley se inventaban algo para animarlo: el espionaje en , las sanciones a Hamilton en , la guerra FOTA-FIA este a?o, etc... Al final, acabar¨¦ pensando que todo es un montaje para potenciar la F-. En cuanto a Alonso-Ferrari no hay nada concreto todav¨ªa. En el paddock cada vez se da m¨¢s por hecho. Pero ning¨²n responsable del equipo, del Santander o del entorno de Alonso quieren confirmar nada.

5Tyrrell Seisruedas08/06/2009 07:31:09

Buenos d¨ªas Manel. Creo que si hay algo que caracteriza a Fernando Alonso, para bien o para mal, es que dice lo que siente y tal y como lo siente. En la pretemporada se mostr¨® muy esperanzado con las posibilidades del R29. Sin embargo, los resultados del R29 est¨¢n siendo muy discretos. ?Qu¨¦ le ha pasado al coche y qu¨¦ ha pasado con las esperanzas de Fernando? ?Renault est¨¢ ya desmontando su equipo de F1? ?Conocen o dan por descontada la marcha de Fernando?

No. El problema fundamental de Renault es que su guerra era contra los grandes equipos, Ferrari y McLaren. Y en relaci¨®n a ellos no estaba tan mal. Es m¨¢s, al inicio de la temporada estaba por encima de los dos. Ahora Ferrari parece que le ha superado. Sin embargo, la cuesti¨®n es que la aplicaci¨®n de los dobles difusores cambi¨® todo el panorama. Los enemigos dejaron de ser Ferrari y McLaren y pasaron a ser Brawn, Williams, Toyota y Red Bull, que realiz¨® el mejor dise?o y fue el ¨²nico que pudo luchar contra los dobles difusores. Despu¨¦s, Renault reaccion¨® r¨¢pido y dio un paso adelante cuando aplic¨® su doble difusor y su nuevo suelo. Pero no bast¨®. El coche tuvo que ser modificado y el rendimiento no es el esperado. Adem¨¢s, creo que el equipo cada vez tiene menos dinero y hace ya tres carreras en las que no se ha incorporado ninguna gran evoluci¨®n. Las esperanzas de Fernando son cada vez menores. Ahora ya no habla de t¨ªtulo, sino s¨®lo de podios y alguna victoria. Y Renault sigue debati¨¦ndose en su propia problem¨¢tica existencial, y neg¨¢ndose a aceptar que Alonso se ir¨¢ a Ferrari... aunque parece inevitable.

6chema08/06/2009 07:33:44

Manel, dos preguntas sencillas; ?por qu¨¦ ahora no se rompen los motores, el famoso humo blanco? ?Considera a Ross Brawn un genio de la F¨®rmula 1, muy por encima de los dem¨¢s ingenieros del circo y clave de los ¨¦xitos del equipo? Gracias

Los motores se rompen menos, b¨¢sicamente porque funcionan a menos revoluciones por minuto. Antes alcanzaban las .. Ahora no pueden pasar de las . rpm. A menos r¨¦gimen, menos roturas. En cuanto a Brawn, es cierto. Le considero un genio y uno de los mejores ingenieros de la F-. Pero acepto que esta vez jug¨® con cierta ventaja, porque ¨¦l hab¨ªa trabajado en la elaboraci¨®n de las normas actuales y sab¨ªa c¨®mo escrutar todos sus rincones legales.

7jero08/06/2009 07:36:42

Buenas tardes ? Qu¨¦ resulta m¨¢s caro: llevar "20 especificaciones nuevas" a cada GP, como dijo Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, que no se han probado o permitir los entrenamientos privados? Gracias.

Es m¨¢s caro montar una sesi¨®n de entrenamientos privados, sin duda. Porque en el circuito, los viernes se aprovecha ya la misma infraestructura y el mismo personal para las carreras. En los entrenamientos privados es necesario todo un equipo de personal especial y alquilar un circuito.

8Carlos Muedra08/06/2009 07:40:12

Buenas tardes Manel, me ha parecido muy listo el se?or Brawn este campeonato reinterpretando la norma y preparando muy bien el coche, todo sea dicho, con la ayuda de Honda, para preparar un coche tan bueno. Pero me parece lamentable que se le diga a Adrian Newey que no puede utilizar el doble difusor y a Brawn si. ?No crees que deber¨ªan haber dejado clara esta situaci¨®n antes de empezar el mundial?

Sin duda. De todas formas, habr¨ªa que saber exactamente qu¨¦ le negaron a Newey y qu¨¦ le aceptaron a Brawn. No creo que las cosas fueran tan radicales como las plantea. Yo creo que Brawn fue muy listo, porque lo sab¨ªa todo sobre el reglamento y busc¨® la mejor manera de plantear sus cambios para que no se los pudieran rebatir. Y Newey, que es otro genio, tal vez no encontr¨® el camino para que su doble difusor fuera aceptado. Sin embargo, creo que Newey tiene un m¨¦rito incre¨ªble, porque ha sido capaz de hacer un coche competitivo, basado en un difusor convencional. Lo cual significa que el dise?o aerodin¨¢mico es espectacular.

9juan pablo08/06/2009 07:42:53

Hola Manel, como siempre gracias por tus conocimientos: ?Crees que est¨¢ realmente sentenciado el campeonato a favor de Brawn GP o podr¨ªa disputarlo tambi¨¦n Red Bull y especialmente Ferrari que ha mejorado muchos? Gracias.

El campeonato me parece cada vez m¨¢s sentenciado. Alonso dijo que matem¨¢ticamente lo ser¨¢ dentro de tres o cuatro carreras, cuando Button alcance los puntos. Red Bull es el ¨²nico que puede discut¨ªrselo ahora mismo, pero la diferencia entre Button y Vettel es ya de puntos. Y creo que en la pr¨®xima carrera, en Silverstone, todav¨ªa va a crecer m¨¢s. Ferrari para m¨ª no cuenta para esta temporada. Y no me extra?ar¨ªa que muy pronto decidieran dedicar sus esfuerzos al coche de .

10UNLAM08/06/2009 07:45:24

?Por qu¨¦ Ferrari ha decaido tanto el nivel est¨¢ temporada?

Porque se vieron sorprendidos por los dobles difusores. En la pretemporada cre¨ªan que ten¨ªan el mejor coche y todo el mundo lo pensaba tambi¨¦n. Pero cuando lleg¨® Brawn, se pusieron las manos a la cabeza. Si los dobles difusores no eran ilegales -como no lo fueron, seg¨²n la FIA-, hab¨ªan equivocado el dise?o. Y, aunque dedicaron mucho dinero y horas de trabajo a cambiarlo, redise?ar un coche durante la temporada es siempre muy complicado. Ellos, al menos, han logrado una mejora muy sustancial y son el tercer coche de la parrilla. McLaren, por ejemplo, creo que ya est¨¢ dando el a?o por finiquitado.

11soko6808/06/2009 07:49:05

Buenas noches Manel: ?Qui¨¦n crees que es el piloto mentalmente m¨¢s fuerte? ?C¨®mo sabe un piloto la velocidad a la que puede dar una curva sin salirse? ?Con las blandas m¨¢s r¨¢pido que con las duras? ?C¨®mo siente el l¨ªmite? Si se enga?a a un piloto y le decimos que lleva las blandas cuando en realidad lleva las duras, ?se saldr¨¢ en la curva o ser¨¢ capaz de "sentir" el l¨ªmite de agarre?

Para m¨ª el m¨¢s fuerte mentalmente es Fernando Alonso. Y lo demuestra esta temporada, manteniendo su lucha personal por entrar en los puntos cuando lo m¨¢s f¨¢cil hubiera sido tirar la toalla y esperar al a?o que viene. Un piloto de F- sabe perfectamente a qu¨¦ velocidad puede coger una curva y detecta inmediatamente el tipo de neum¨¢ticos que lleva y las prestaciones que le ofrecen. Han hecho lo mismo toda su via y su sensibilidad es superior a la de cualquier piloto convencional. Sin embargo, creo que tanto usted como yo mismo somos capaces de detectar si nuestro coche est¨¢ a punto y si nuestros neum¨¢ticos patinan m¨¢s o menos sobre asfalto o sobre agua. Ellos mucho m¨¢s.

12toniruth7408/06/2009 07:54:38

A lo largo del campeonato ha quedado patente que los Brawn funcionan muy bien en cualquier tipo de circuitos. Da lo mismo que sean muy r¨¢pidos o muy sinuosos. En Montecarlo hicieron el doblete, igual que en Australia y Espa?a. As¨ª que no veo c¨®mo hacer distinciones. Me parece que seguir¨¢n ganando y que s¨®lo Red Bull les puede arrebatar alguna victoria. Pero Ferrari sigue creciendo, no s¨¦ hasta cuando, y podr¨ªa acerc¨¢rseles. Tambi¨¦n Alonso espera lograr alguna victoria antes de concluir el campeonato... aunque lo tiene muy dif¨ªcil.

13Juan08/06/2009 07:57:37

?C¨®mo es posible que el Brawn se muestre tan increiblemente superior a un coche como el McLaren teniendo en cuenta que disponen del mismo motor? ?No deber¨ªan investigar ese coche igual que hicieron el a?o pasado con otros (por ejemplo el McLaren) sobre todo despu¨¦s de ver la c¨¢mara subjetiva de Barrichelo conduciendo como un poseso y su coche parece que vaya sobre railes?

Por el dise?o aerodin¨¢mico y el efecto suelo del doble difusor de Brawn. No hay m¨¢s cera que la que arde. El motor Mercedes funciona muy bien. No crea problemas ni a McLaren ni a Brawn. Pero el Brawn fue un coche pensado desde el principio sin KERS y con el doble difusor. No han tenido que tocar nada. McLaren en cambio lo removi¨® todo, redise?¨® el coche al completo para adaptarlo a los nuevos difusores. Y es imposible igualar en dos meses el trabajo de todo un a?o. Porque ¨¦sa es la diferencia entre McLaren y Brawn.

14andres muro08/06/2009 08:00:01

?Por qu¨¦ las grandes marcas van por detr¨¢s de marcas menos conocidas?

Porque la FIA ha dado validez a los dobles difusores de Brawn, Toyota y Williams. Y s¨®lo Newey, un ingeniero que disfruta con los cambios reglamentarios radicales, fue capaz de dise?ar un coche aerodinamicamente perfecto, capaz de competir con los dobles difusores sin contar con ellos. Ahora los ha incorporado tambi¨¦n, con cambios notables en el coche, y es quien mejor ha resuelto el problema. Las grandes marcas se vieron sorprendidas y tuvieron que modificar sus coches durante el campeonato. Eso se paga.