Lorenzo descubre Silverstone en 'scooter'

Hac¨ªa 23 a?os que el mundial de motociclismo no aterrizaba en Silverstone hasta que, el a?o pasado, las dos ruedas volvieron a circular por este trazado m¨ªtico, rapid¨ªsimo entonces, muy divertido todav¨ªa tras una reforma obligada, y el m¨¢s largo de todo el calendario (tiene 5,9 km). Este curso el circuito tiene m¨¢s cambios a¨²n: hay un edificio gigantesco para las oficinas, salas de prensa y conferencias; y unos talleres m¨¢s grandes todav¨ªa donde cabr¨ªan los equipos, camiones incluidos. Ello ha propiciado un cambio tambi¨¦n de ubicaci¨®n de la l¨ªnea de meta, ahora en una de las rectas m¨¢s cortas y una de las zonas, de hecho, m¨¢s lentas del circuito.

A los pilotos les encanta. Sobre todo a Jorge Lorenzo, que en 2010 logr¨® la victoria sobre un asfalto y en unas curvas a¨²n desconocidas para ¨¦l. El viernes, a lomos de una scooter, se visti¨® de profesor y gui¨® a un reducido grupo de periodistas de todo el mundo, a quienes descubri¨® los secretos -s¨®lo los que se pueden contar- del nuevo Silverstone.

Acompa?ado por el director deportivo del equipo Yamaha, el expiloto holand¨¦s Wilco Zeelenberg, el campe¨®n del mundo explicaba sus sensaciones a medida que iba tomando una y otra curva: aqu¨ª hay que frenar antes, aqu¨ª hay que abrir la trazada, este punto es bueno para adelantar, este otro es peligroso. As¨ª, Lorenzo explic¨® que la primera sucesi¨®n de curvas, en los giros dos, tres y cuatro, la moto derrapa. "Es muy emocionante, entre otras cosas porque no es peligroso, tienes el control de la moto, y ruedas muy cerca del suelo, as¨ª que no puedes salir por orejas. Si caes, no te haces da?o".

Las mejores zonas para intentar un adelantamiento son la primera curva, llamada Abbey; el momento de la frenada antes de tomar la 15? giro; y la ¨²ltima chicane (la sucesi¨®n de las curvas 16, 17 y 18). La zona m¨¢s delicada, por t¨¦cnica, es la de las curvas enlazadas entre la d¨¦cima y la 14?, la que da entrada a la recta m¨¢s larga del trazado: "Llegas con gas a tope y debes ir reduciendo a medida que vas tomando curvas. Si cometes un error en la primera, puedes perder hasta dos segundos en esa zona", confiesa.

El gran inconveniente para la carrera del domingo es la lluvia, esperada, seg¨²n las previsiones meteorol¨®gicas. Hay una zona del circuito m¨¢s nueva que est¨¢ reci¨¦n asfaltada y drena perfectamente; no ocurre lo mismo con la m¨¢s vieja, adem¨¢s, mucho m¨¢s bacheada. Si ocurre como en los entrenamientos del viernes, en que los pilotos empezaron a rodar bajo la lluvia y con el circuito empapado, pero par¨® de llover, ocurre que hay una parte del trazado seca y otra mojada, charcos incluidos. "Entonces no es que cambie la trazada, es que debes evitar los charcos y las zonas m¨¢s secas. Adem¨¢s, con el asfalto mojado los tiempos son m¨¢s lentos y el juego de marchas var¨ªa, sobretodo porque, por ejemplo, se necesita m¨¢s potencia para salir de la curva, as¨ª que debes hacerlo con una marcha menos de lo habitual", afirma Lorenzo. Es la clase magistral del campe¨®n.