Lorenzo: "El Mundial est¨¢ acabado"

Con esa gorra estilo rapero, un pa?uelo al cuello para resguardarse del fr¨ªo, y el sosiego de saber que no se le puede exigir mucho m¨¢s este curso, a la derecha de Casey Stoner aguardaba Jorge Lorenzo, un campe¨®n del mundo a punto de ceder la corona al rival. El mallorqu¨ªn, a diferencia del australiano, nunca ha ganado en este circuito, que dice adorar por su peculiaridad, por el fabuloso y casi salvaje entorno y la rapidez de sus curvas. ?l, que es el ¨²nico capaz de aguarle la fiesta al de Honda -Stoner necesita sumar diez puntos m¨¢s que este para ganar el t¨ªtulo este fin de semana-, ya solo aspira a ganar alguna carrera: "Me pregunt¨¢is por el campeonato, pero el Mundial, en teor¨ªa, est¨¢ acabado. En realidad solo pienso carrera a carrera, tengo muy pocas posibilidades de t¨ªtulo, aunque esto es un deporte y puede pasar de todo", dice, tranquilo, consciente desde hace mucho de que solo le cabe esperar un milagro que, al parecer, no se producir¨¢.

Su constancia, su consistencia, su cabezoner¨ªa y un golpe de suerte (cuando Stoner fue arrastrado por Rossi en Jerez) han ido d¨¢ndole esperanzas y dilatado un momento que ya se acerca. Si bien, sufri¨® desde el inicio del curso con una moto que no estaba a la altura de la Honda, algo evidente cuando ambas se med¨ªan en una recta larga, como en Portugal o Arag¨®n, o en circuitos, como el de Motegi, de grandes frenadas e importantes aceleraciones. Las mejoras so?adas, adem¨¢s, no han llegado. Lorenzo exig¨ªa m¨¢s a su f¨¢brica ya a finales del curso pasado, cuando se sab¨ªa futuro campe¨®n al tiempo que era consciente de la evoluci¨®n de la Honda de su compatriota Dani Pedrosa. Estaba a punto de ganar el Mundial y no hac¨ªa m¨¢s que lamentarse de la escasa potencia del motor de su Yamaha. "La f¨¢brica tendr¨¢ que trabajar duro este invierno", repet¨ªa.

Y aunque, obviamente, lo hizo, no ha sido suficiente para alcanzar a una renovada RC212V, m¨¢s estable, porque r¨¢pida ya era. Es m¨¢s, tras reclamar una y otra vez un motor con m¨¢s potencia y mejor tracci¨®n para perfeccionar las aceleraciones a bajas revoluciones, Lorenzo se ha encontrado con que la ¨²ltima versi¨®n del motor de su M1 es peor que la que ya ten¨ªa. Al comprobar la telemetr¨ªa, la l¨ªnea de velocidad del motor nuevo va por debajo de la del viejo -el que usaban desde el inicio del campeonato-, explican en su entorno. Adem¨¢s, lo es en todos los puntos, tanto a la salida de las curvas, como al final de la recta, donde adem¨¢s, tampoco va en ascenso, lo que significa que ni ha mejorado la aceleraci¨®n, ni la potencia, ni la velocidad punta.

"Es el mayor problema que tenemos en este momento; pierde mucho en las rectas. Me preocupa, pero no bajar¨¦ los brazos, mi intenci¨®n es no bajarme del podio", asume el piloto. De los seis motores que pueden usarse por curso, Lorenzo dispone de dos, en su versi¨®n m¨¢s nueva, frescos para acabar el campeonato, pero m¨¢s lentos; m¨¢s uno, de los "viejos", como ¨¦l los llama, con capacidad para aguantar apenas un centenar de kil¨®metros m¨¢s -una carrera-, que se guarda para la prueba en el circuito de Sepang, donde correr¨¢ la semana pr¨®xima, y donde le esperan dos rectas de casi un kil¨®metro de largo.