¡°Hemos adelantado a otros equipos¡±

La extrema sensibilidad que demuestran tener los nuevos neum¨¢ticos que Pirelli ha dise?ado para esta temporada ha provocado una divisi¨®n entre los pilotos de la parrilla que se toman como un reto conseguir dibujar un patr¨®n de comportamiento de las gomas m¨¢s o menos estable, y los que se creen perjudicados porque se ven obligados a circular con cautela para no destrozarlos. Fernando Alonso es de la primera tipolog¨ªa y Lewis Hamilton de la segunda, como constataron una vez m¨¢s las calles de M¨®naco. El premio gordo se lo llev¨® espa?ol, que parti¨® desde la quinta posici¨®n de la parrilla y termin¨® el tercero, gracias a una maniobra estupendamente programada desde el muro de Ferrari que le permiti¨® adelantar a Hamilton en los talleres, y al trompo de Romain Grosjean, que parti¨® el reba?o en la arrancada y le hizo ganar una plaza.

Colocado el cuarto justo detr¨¢s del brit¨¢nico, el tiempo por vuelta de Alonso fue aumentando en relaci¨®n al de su oponente, que poco a poco se fue distanciando hasta acumular una ventaja de alrededor de cuatro segundos (vuelta 16). Eso fue antes del furibundo ataque del asturiano, que a golpe de vueltas r¨¢pidas fue ara?¨¢ndole el terreno a su excompa?ero hasta ech¨¢rsele encima, antes de que Hamilton enfilara los garajes (vuelta 30). El chico de Oviedo identific¨® ese instante como su ¨²nica oportunidad para superar al McLaren, de modo que dio una vuelta a todo lo que daban los neum¨¢ticos, que ya llevaban 30 vueltas, justo antes de entrar a cambiarlos y reincorporarse a la pista el tercero, con la satisfacci¨®n de quien articula un plan y consigue llevarlo a cabo.

En menos de un mes, Ferrari parece otra escuder¨ªa. Ha optimizado sus recursos

La agresividad que propulsa a Hamilton en los adelantamientos es la misma que le penaliza despu¨¦s, cuando las gomas dejan de responder porque est¨¢n achicharradas. ¡°Con estos neum¨¢ticos, uno tiene que estar muy atento para identificar cu¨¢ndo hay que ser conservador y cu¨¢ndo toca atacar¡±, reconoc¨ªa Alonso hace unos d¨ªas, anticipando su ¨²ltima artima?a. ¡°Lewis tuvo mucha degradaci¨®n en las ¨²ltimas vueltas antes de la parada, sus tiempos aumentaron mucho¡±, remarc¨® ayer el nuevo l¨ªder en solitario. En menos de un mes, el tiempo que ha pasado desde los entrenamientos celebrados en Mugello, Ferrari parece otra escuder¨ªa, por m¨¢s que el F2012 no haya demostrado a¨²n estar a la altura de los prototipos m¨¢s r¨¢pidos, ¡°si partimos de la base que la velocidad pura de un coche se mide en la cronometrada¡±, seg¨²n palabras del propio Andrea Stella, ingeniero de pista de Alonso. Por el momento, esa es una condici¨®n que se reparten McLaren, Mercedes, Lotus y Red Bull, siempre en funci¨®n del escenario y de la punter¨ªa de los t¨¦cnicos con los neum¨¢ticos. Lo que ha hecho la compa?¨ªa italiana, b¨¢sicamente gracias al espa?ol, ha sido optimizar al m¨¢ximo sus recursos.

¡°Aunque hubiera gente del exterior que no estuviera contenta con la cronometrada [Alonso, sexto mejor tiempo y Massa, el s¨¦ptimo], nosotros est¨¢bamos encantados de haber metido los dos coches en la Q3. Eso constata que hemos adelantado a otros equipos¡±, reivindic¨® el bicampe¨®n. ¡°A principio de curso nos perdimos un poco porque coloc¨¢bamos cosas que no funcionaban, pero desde Mugello todas las mejoras que le incorporamos al Ferrari, han sido para mejor¡±, remach¨®.