Red Bull resopla

Argumentaba Sebastian Vettel a su llegada a Budapest que la modificaci¨®n del reglamento realizada sobre la marcha por los comisarios t¨¦cnicos de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), para tratar de anular la ¨²ltima artima?a de Adrian Newey, el director t¨¦cnico de Red Bull, no iba a tener demasiada incidencia en el rendimiento del RB8. Pues bien, aunque los viernes sean jornadas destinadas en su mayor parte a realizar experimentos y pruebas en los monoplazas, y, adem¨¢s, una cortina de agua alter¨® la segunda sesi¨®n de ensayos en Hungaroring, los registros logrados por el alem¨¢n y su compa?ero, Mark Webber, llevan a pensar que la escuder¨ªa de los b¨®lidos energ¨¦ticos deber¨¢ hacer frente a un fin de semana m¨¢s complicado de lo deseable. Lewis Hamilton domin¨® los dos entrenamientos, mientras que Kimi Raikkonen se qued¨® a una d¨¦cima del brit¨¢nico en el segundo, Bruno Senna fue el tercero m¨¢s r¨¢pido, y Felipe Massa y Ferando Alonso terminaron el cuarto y el quinto, respectivamente. Vettel concluy¨® el octavo, a ocho d¨¦cimas de Hamilton y Webber, el 14?, a cerca de dos segundos. Por la ma?ana, el australiano se hab¨ªa clasificado el 13? y el alem¨¢n, el 15?, y la mejor vuelta de ambos fue 1,7 segundos m¨¢s lenta que la del m¨¢s r¨¢pido.

El motor de Renault es el m¨¢s el¨¢stico de la parrilla, o sea, el que empieza a empujar desde un r¨¦gimen de giro inferior

¡°Es dif¨ªcil que podamos juzgar d¨®nde estamos porque a¨²n no hemos calzado los coches con los neum¨¢ticos blandos. Tenemos mucho margen de mejora, pero es evidente que tenemos que hacerlo un pel¨ªn mejor en lo que queda de fin de semana¡±, dijo Baby Schumi, que insisti¨® en quitarle importancia al cambio en la normativa que reduce el margen de maniobra de los ingenieros a la hora de meterle mano a los electr¨®nicos de los propulsores. ¡°Se habla mucho al respecto, pero si la gente estuviera realmente al corriente de todo, no estar¨ªa demasiado interesada en lo que est¨¢ saliendo publicado¡±, dijo el actual campe¨®n. Y remach¨®: ¡°Est¨¢ claro que, si pudi¨¦ramos, volver¨ªamos a la configuraci¨®n que empleamos en Hockenheim [antes de la intromisi¨®n de la FIA], pero nos resulta dif¨ªcil valorar utilizarla¡±.

Por m¨¢s que el chico de Heppenhiem insista en relativizar el impacto de esta ¨²ltima regulaci¨®n, las tablas de tiempos parecen llevarle la contraria, aunque sea solo parcialmente. Al fin y al cabo, las caracter¨ªsticas del motor Renault que incorporan los Red Bull permit¨ªa que la estructura de Milton Keynes (Gran Breta?a) fuera la que mayor partido sacaba hasta el a?o pasado de los escapes sopladores, ese sistema que aumentaba el downforce (carga aerodin¨¢mica) del coche en los virajes, sobre todo en los de alta velocidad. El motor de la compa?¨ªa del rombo es el m¨¢s el¨¢stico de la parrilla, o sea, el que empieza a empujar desde un r¨¦gimen de giro inferior. Al mismo tiempo, es el que antes expulsa los gases por los escapes, m¨¢s o menos, a partir de las 6.000 rpm. En base a este principio se entiende que Red Bull consiguiera optimizar m¨¢s que nadie este sistema, y, a la vez, que fuera el m¨¢s perjudicado con su limitaci¨®n.