¡°Fernando Alonso no puede culpar a Ferrari por norma¡±

El encuentro con Alain Prost (Lorette, Francia, 1955) tiene lugar en la carpa de la escuder¨ªa Caterham, cuyos coches est¨¢n motorizados por Renault, de quien el tetracampe¨®n del mundo es embajador. Al margen de las arrugas en su cara, est¨¢ igual que cuando corr¨ªa: el mismo cuerpecito, la misma mata de pelo rizado y esa sensaci¨®n de fragilidad que tanto le asemeja a Woody Allen. Si Rush, la pel¨ªcula dirigida por Ron Howard, est¨¢ convenciendo a la cr¨ªtica, lo mismo ocurri¨® en su d¨ªa con el documental Senna (2010), que entre otras cosas muestra la cruda batalla que a finales de los a?os ochenta mantuvieron el franc¨¦s y el brasile?o. A Prost no le gust¨® nada porque, seg¨²n dice, en ella se le pinta como un tipo arrogante por encima de todo. Despu¨¦s de la entrevista, uno tiene la sensaci¨®n de que el espectador de Senna se lleva la impresi¨®n adecuada.

Pregunta. ?Qu¨¦ hace en su d¨ªa a d¨ªa?

Contar con dos primeros espadas como Alonso y Kimi no ser¨¢ f¨¢cil de manejar

Respuesta. No respondo a preguntas como esta. Soy embajador de Renault y tengo mis propios negocios pero nunca hablo de ellos.

P. ?Ha visto ya Rush?

R. Todav¨ªa no.

P. Senna s¨ª la habr¨¢ visto. ?Est¨¢ conforme con su papel?

R. No, para nada. Hablaron conmigo muchas veces antes de estrenarla y despu¨¦s cambiaron completamente la filosof¨ªa. No puedo estar de acuerdo con el resultado.

P. Con la marabunta de cambios t¨¦cnicos programados para el a?o que viene, ?qu¨¦ f¨®rmula 1 vamos a encontrarnos?

R. Ser¨¢ un campeonato muy distinto, un gran desaf¨ªo, con unos motores que no tienen nada que ver con los actuales y con otra forma de emplear la energ¨ªa que generan los coches. Una de las cosas m¨¢s delicadas ser¨¢ c¨®mo unos y otros integrar¨¢n el propulsor en el monoplaza, que ganar¨¢ peso en la parte de atr¨¢s. Los motores de hoy en d¨ªa han estado congelados muchos a?os, y gracias a ello se han ido puliendo detalles. Ahora habr¨¢ que empezar de nuevo, la hoja volver¨¢ a estar en blanco, y eso puede permitir que alg¨²n equipo sorprenda a los dem¨¢s con alg¨²n truco.

P. ?Y qu¨¦ diferencia percibir¨¢ el espectador?

R. A lo mejor tenemos m¨¢s adelantamientos. Lo que s¨ª parece evidente es que habr¨¢ muchos m¨¢s problemas de fiabilidad que ahora, eso ser¨¢ inevitable.

P. La mayor¨ªa apunta al motor como el elemento m¨¢s determinante de esta nueva F-1. ?Qu¨¦ tal va la apuesta de Renault?

R. Renault est¨¢ muy centrado en ello, pero lo que muchos no saben es que se est¨¢ trabajando sin el coche entero. Luego habr¨¢ que cuadrarlo con todo lo dem¨¢s. Nosotros sabemos qu¨¦ estamos haciendo pero no tenemos ni idea de d¨®nde est¨¢n las dem¨¢s marcas, nadie lo puede saber porque una cosa es tener el bloque principal, pero luego hay que a?adirle el resto de elementos y ver qu¨¦ ocurre: si surgen problemas de vibraci¨®n, de temperatura, de exceso de peso... Por eso es tan importante lo que se haga en enero y febrero.

P. Con Vettel a 60 puntos del segundo, ?comparte la estrategia de la mayor¨ªa de estructuras de dejar de lado los b¨®lidos actuales para centrarse en los de 2014?

En 2014, con los cambios t¨¦cnicos, habr¨¢ m¨¢s problemas de fiabilidad

R. Despu¨¦s de Singapur, es normal que casi todos concentren sus fuerzas en 2014. No creo que nadie abandone al 100% estos coches. M¨¢s bien ser¨¢ un proceso progresivo. Dadas las circunstancias y el reto que supone el campeonato que se avecina, que ocurra eso es comprensible.

P. ?Qu¨¦ le parece la decisi¨®n de Ferrari de poner a Raikkonen al lado de Fernando Alonso?

R. Ser¨¢ muy interesante verles juntos, y este movimiento es muy bueno para la F-1 y sus aficionados, que llevaban tiempo esperando algo as¨ª. Vivimos una era en la que los equipos punteros cuentan con un piloto que se considera el n¨²mero uno y un acompa?ante que act¨²a como segundo. Y realmente, esa es la mejor manera de ganar el campeonato, la m¨¢s segura, porque entre ellos no se restan puntos. Tenemos muchos ejemplos que confirman esta tesis, incluso yo gan¨¦ en 1986 (McLaren) gracias a que Nelson Piquet y Nigel Mansell (ambos con Williams) se fueron neutralizando. Pero por otro lado, desde el punto de vista deportivo, ese camino no es el que me gusta porque, adem¨¢s, yo nunca he tenido el privilegio de ser el primer piloto en ning¨²n lado. Pasar a contar con dos primeras espadas requiere un planteamiento distinto, y seguro que no ser¨¢ f¨¢cil de manejar, independientemente de si el coche es m¨¢s o menos r¨¢pido. El lado positivo es que Fernando conoce Ferrari a la perfecci¨®n, y ambas partes comparten el car¨¢cter latino. Kimi es muy especial, tranquilo, pasa de la pol¨ªtica y de todo lo que no sea correr. A lo mejor se entienden de maravilla. Lo que est¨¢ claro es que uno de ellos va a terminar por delante del otro.

P. ?Y qu¨¦ cree que ha llevado a Ferrari a cambiar de estrategia?

R. Eso hay que pregunt¨¢rselo a ellos. Yo tengo mi opini¨®n pero no quiero decirla.

P. ?Cree que la c¨²pula actual ser¨¢ capaz de manejarlos sin que haya ning¨²n incendio?

R. Todo depender¨¢ de tres factores: los pilotos, su entorno y c¨®mo act¨²en los jefes. Es una combinaci¨®n de todo ello.

P. En su momento fue duro con Ferrari porque no supieron darle un coche competitivo. ?Entiende la frustraci¨®n de Alonso?

R. Fernando se merece ser campe¨®n con Ferrari porque ha perdido dos de los ¨²ltimos tres t¨ªtulos por un margen muy peque?o. Se han cometido errores y eso puede haberle provocado frustraci¨®n. Pero el coche ha sido siempre competitivo, en todo momento ha estado arriba. Es verdad que ¨¦l no ha tenido demasiada suerte, pero doblegar la combinaci¨®n que forman Red Bull y Vettel es muy dif¨ªcil. No puede culpar por norma a Ferrari, en eso no estoy de acuerdo con ¨¦l. Si siempre terminara a mitad de la tabla lo podr¨ªa entender, pero no desde la posici¨®n que ocupa. Red Bull lo est¨¢ haciendo mejor, punto. En mi caso, usted se refiere a lo que me ocurri¨® a m¨ª en 1991, pero en aquella ocasi¨®n se tomaron algunas decisiones que todos sab¨ªamos que eran err¨®neas, no creo que sea lo mismo.

P. ?C¨®mo le sienta que Vettel est¨¦ a un paso de igualar sus cuatro t¨ªtulos y lo haga siendo 12 a?os m¨¢s joven que usted?

R. Lo que est¨¢ consiguiendo Sebastian es fant¨¢stico y yo estoy encantado porque lo est¨¢ haciendo de la mano de Renault. No significa nada especial porque los que tienen m¨¢s campeonatos que yo siguen siendo Schumacher [siete] y Fangio [cinco]. El momento actual no tiene nada que ver con aquella ¨¦poca. Ahora, si tienes un buen coche y un buen equipo sabes que estar¨¢s all¨ª arriba.