Ferrari est¨¢ estancado

Puede que lo de Sauber sea solo el producto de un acierto en el equilibrio entre la carga aerodin¨¢mica y la velocidad punta para el circuito de Corea. Pero la verdad es que en el circuito de Yeongam los coches de la escuder¨ªa suiza ofrecieron un rendimiento muy superior al que cabr¨ªa esperar por la inversi¨®n anual del equipo. Niko Hulkenberg, su primer piloto, realiz¨® una carrera completa, luchando con los Mercedes y los Lotus, hasta concluir en cuarta posici¨®n por delante de pilotos tan consolidados como Lewis Hamilton y Fernando Alonso. La prueba de la buena marcha de Sauber hab¨ªa llegado ya el s¨¢bado, cuando en la clasificaci¨®n consigui¨® colocar por primera vez a sus dos coches en la Q3.

Sin embargo, me inclino a pensar que esta euforia no persistir¨¢ en las pr¨®ximas carreras. El coche funciona, de eso no hay duda, pero tambi¨¦n es cierto que el circuito les favorec¨ªa y que en Jap¨®n, probablemente sufrir¨¢n m¨¢s. Porque, al final, se acabar¨¢ demostrando lo que viene siendo la t¨®nica de la segunda parte del Mundial: que al margen de Red Bull, que anda solo en la cumbre de la clasificaci¨®n y de las carreras, los dos equipos que m¨¢s han mejorado y que est¨¢n luchando por la segunda posici¨®n son Lotus y Mercedes. En cambio, cada vez parece m¨¢s claro que Ferrari est¨¢ estancado.

El ¨²nico equipo que sigue buscando mejoras para asegurarse el t¨ªtulo lo m¨¢s r¨¢pidamente posible es Red Bull

?Han tirado ya toalla? No. Pero tanto ellos como la mayor¨ªa de equipos han decidido ya dedicar la mayor parte de sus esfuerzos a preparar el coche del a?o que viene. El ¨²nico equipo que sigue buscando mejoras para asegurarse el t¨ªtulo lo m¨¢s r¨¢pidamente posible es Red Bull. Pero en cuanto tenga asegurada la cuarta corona de Vettel creo que veremos muy pocas veces a Adrian Newey en los circuitos. En las pr¨®ximas carreras pueden aparecer todav¨ªa novedades en los coches, porque hasta ahora se ha estado trabajando para adaptarlos lo mejor posible a cada circuito. El trabajo en el t¨²nel de viento va tres o cuatro meses por delante de las evoluciones que aparecen en la pista. Y a estas alturas ya ha concluido. Pero algunas de las piezas dise?adas y probadas en el t¨²nel y en el simulador aparecer¨¢n en los trazados.

No ser¨¢ nada revolucionario. Porque los coches est¨¢n cerrados. Pero permitir¨¢n una mejor adaptaci¨®n a las necesidades de los circuitos que quedan para concluir el Mundial. Por tanto, es dif¨ªcil que las cosas cambien de aqu¨ª al final del curso. Ferrari, probablemente, permanecer¨¢ en un segundo plano y seguir¨¢ sin ofrecer a Fernando Alonso un coche ganador. Y el piloto asturiano deber¨¢ dar lo mejor de s¨ª mismo para no perder el subcampeonato del mundo e intentar que Ferrari tampoco lo pierda en el Mundial de constructores.