El disfrute de Red Bull, el fastidio de Ferrari

Aseguran aquellos extranjeros que por una u otra raz¨®n se han visto viviendo en India que el colorido del pa¨ªs es ¨²nico, algo que en este caso es perfectamente aplicable al circuito de Delhi, donde hay colores que dicen much¨ªsimo aunque por razones algo distintas. El amarillo fosforito, por ejemplo. Ese es el tono de la parafina, el l¨ªquido con el que las escuder¨ªas impregnan los alerones cuando los estrenan, para poder analizar despu¨¦s c¨®mo el aire incide en ellos y de este modo comprobar si los datos que manejan se corresponden con la realidad, ya sobre el terreno. A estas alturas del Mundial y tal como est¨¢n las cosas, Red Bull no para de desplazar componentes nuevos a pesar de encontrarse a un cent¨ªmetro de obtener su cuarto doblete consecutivo con Sebastian Vettel como principal protagonista.

El alem¨¢n se encasquetar¨¢ su cuarta corona consecutiva siempre que este domingo (10:30 horas, Antena 3 y TV3) cruce la meta entre los cinco primeros independientemente de lo que haga Fernando Alonso, el ¨²nico que a¨²n tiene opciones matem¨¢ticas, por diminutas que sean, de demorar el alir¨®n. Sin embargo, todos los elementos parecen alineados para que la escuder¨ªa del b¨²falo rojo se de un fiest¨®n y llene de confeti a su buque insignia. Vettel se ha impuesto en este escenario en las dos ediciones que se han celebrado hasta el momento -India ya no figura en el calendario de 2014- y acumula cinco victorias de carrerilla, su mejor racha en la F-1. Para rematarlo dispone del RB9, convertido en un aut¨¦ntico cohete desde que en verano le pillaron el truco. A partir de B¨¦lgica (25 de agosto), el tricampe¨®n ha sido el m¨¢s r¨¢pido en cinco de las ¨²ltimas seis primeras jornadas de ensayos -en Corea le super¨® Hamilton por una d¨¦cima-, como tambi¨¦n ocurri¨® este viernes.

Que Red Bull tenga el t¨ªtulo a la vuelta de la esquina y siga revitalizando su prototipo supone varias cosas. Por un lado refleja de maravilla la filosof¨ªa de la tropa de Milton Keynes y de Adrian Newey, su capit¨¢n general, esa que persigue la superaci¨®n por sistema incluso cuando las cosas est¨¢n m¨¢s que vistas para sentencia. Y a la vez, deja con las verg¨¹enzas al aire a la competencia. Si esta deb¨ªa ser una temporada tremendamente igualada debido a la estanqueidad en el reglamento t¨¦cnico, la estructura energ¨¦tica ha vuelto a pillar a trasmano al resto del pelot¨®n, que en estos momentos languidece y se limita a dar vueltas mientras cuenta los d¨ªas hasta que se cierre el tel¨®n en Brasil (24 de noviembre). ¡°El coche es el mismo que en los ¨²ltimos grandes premios, ahora nos limitamos a intentar disfrutar en la pista¡±, reconoce Alonso, el quinto m¨¢s veloz en los primeros entrenamientos en Delhi, a siete d¨¦cimas de Vettel.

Los hay, como McLaren, que le dan la vuelta al monoplaza con tal de experimentar para ver si los ingenieros rascan algo con vistas al curso que viene, siendo conscientes en Woking de que dif¨ªcilmente se hundir¨¢n m¨¢s. O no. ¡°Hemos probado una configuraci¨®n muy radical, alejada de lo que hab¨ªamos hecho los dos ¨²ltimos a?os, pero ha ido mal¡±, dec¨ªa Jenson Button, el d¨¦cimo, a m¨¢s de un segundo de la cabeza. ¡°Desde el punto de vista aerodin¨¢mico¡±, argumenta en conversaci¨®n con este peri¨®dico Pat Fry, director t¨¦cnico de Ferrari, ¡°ser¨ªa bastante f¨¢cil reducir el downforce (la fuerza vertical que pega el b¨®lido al suelo) para tratar de equipararlo a los niveles que creemos que tendemos el a?o que viene¡±. Aunque matiza: ¡°Pero eso supondr¨ªa tener que dise?ar toda una carrocer¨ªa nueva. Y lo mismo pasa con el motor. El r¨¦gimen de giro de los actuales V8 no tendr¨¢ nada que ver con los de 2014. Todo ello supondr¨ªa un esfuerzo y una inversi¨®n demasiado potente para un retorno muy peque?o¡±. En estas cuatro carreras, el disfrute de unos ser¨¢ directamente proporcional al fastidio de los otros.