¡°Red Bull llegar¨¢ con todo a punto¡±

Catorce vueltas en tres d¨ªas, ese es el bagaje que acumula Red Bull, a falta de la jornada de hoy, en la primera tanda de entrenamientos de las tres que hay programadas en Jerez de la Frontera antes de que el Mundial de f¨®rmula 1 arranque el pr¨®ximo 16 de marzo en Melbourne. La situaci¨®n ha pasado de molesta a preocupante para la tropa de Milton Keynes, ganadora de los ¨²ltimos cuatro dobletes en el campeonato con el alem¨¢n Sebastian Vettel como estilete de los ¨¦xitos de la escuder¨ªa. El piloto se fue de Jerez el mi¨¦rcoles rumbo a su granja de Suiza tras haber completado solo 11 vueltas al volante del nuevo RB10. Los que marcharon ayer fueron Adrian Newey y Christian Horner, el director t¨¦cnico y el jefe de la formaci¨®n, respectivamente, para poder analizar desde el cuartel general de la marca los fallos del nuevo b¨®lido. Daniel Ricciardo, compa?ero del chico de Heppenheim, se puso al volante del prototipo azul pero ni siquiera pudo llevarlo de regreso al taller. Desde entonces, el australiano dio dos vueltas de instalaci¨®n y punto. A primera hora de la tarde, el departamento de comunicaci¨®n de la escuder¨ªa mand¨® una nota en la que explicaba que la persiana ya no volver¨ªa a levantarse hasta hoy.

Estamos en una etapa prematura. Cada vuelta que das es bienvenida¡±, comenta el asturiano

La tremenda cantidad de cambios que contempla el reglamento de este 2014 ha derivado en unos coches que, en boca de los mec¨¢nicos, son como un gran puzle de 100.000 piezas. ¡°Si lo ves sin la carrocer¨ªa, ni te lo crees¡±, afirman desde Ferrari en relaci¨®n al F14 T que ayer pilot¨® por primera vez Fernando Alonso en el trazado jerezano.

El espa?ol lleg¨® el mi¨¦rcoles por la tarde al circuito andaluz para terminar de ajustarse el asiento de su monoplaza y ayer complet¨® 57 vueltas, la m¨¢s r¨¢pida en 1m 25,4s, a 2,2 segundos del m¨¢s veloz en las pruebas, el novato Kevin Magnussen (McLaren). ¡°Estamos en una etapa muy prematura. Con todos los cambios que se han introducido, cada vuelta que damos es bienvenida. Con esta informaci¨®n detectamos potenciales debilidades y tambi¨¦n posibles puntos fuertes¡±, coment¨® Alonso. El piloto asturiano sali¨® a rodar por la ma?ana y, a las pocas vueltas, tuvo un problema el¨¦ctrico que dej¨® su Ferrari parado en mitad de la pista. Pronto fue solucionado, pero fue la imagen del d¨ªa en Jerez.

A las escuder¨ªas se les amontona el trabajo, pero si se atiende a la cantidad de datos que han podido recopilar unos y otros, la cosa est¨¢ as¨ª: los motores y componentes Mercedes van bien (entre Mercedes, McLaren, Williams y Force India suman 466 giros), los Ferrari no van mal (235 entre Ferrari, Sauber y Marussia) y en cambio, en Renault deben ponerse las pilas (81 entre Red Bull, Toro Rosso y Caterham, porque Lotus se borr¨® de este primer test). En la marca de Maranello son relativamente optimistas, por m¨¢s que el objetivo a estas alturas se limite a rodar y rodar. ¡°Creemos que el F14 T no tiene ning¨²n problema de los gordos, y eso, con la revoluci¨®n que hemos vivido este a?o, ya es muy importante. Hay que pensar que si la pifias en uno de los elementos b¨¢sicos no puedes avanzar en lo dem¨¢s¡±, a?ade esta fuente del garaje de Il Cavallino Rampante.

Si al constructor italiano las cosas parecen cuadrarle, en el extremo opuesto se encuentra la escuder¨ªa Red Bull. Renault ha tenido un peso espec¨ªfico muy relevante en todos los ¨¦xitos del equipo energ¨¦tico pero ahora parece haberse convertido en la principal causa de todos sus males. Hist¨®ricamente, los dise?os de Adrian Newey nunca se han caracterizado por ponerles a los mec¨¢nicos las cosas f¨¢ciles a la hora de acceder a las entra?as del aparato. Pero este curso, el asunto a¨²n se ha complicado m¨¢s. ¡°Si en dos horas pod¨ªamos desmontar y volver a montar el propulsor del RB9, con el RB10 se tarda lo mismo solo para extraerlo¡±, comenta alguien que sale de la caravana del b¨²falo rojo. Para Red Bull ¡ªy los dem¨¢s clientes de Renault¡ª todo pasa por conseguir que los distintos componentes de la unidad de potencia (motor de combusti¨®n, motores el¨¦ctricos, bater¨ªas, turbo e intercooler) encajen sin dar incompatibilidades. Adem¨¢s, el monoplaza de la estructura campeona tiene un problema de falta de refrigeraci¨®n.

¡°Nuestra principal preocupaci¨®n en estos momentos no pasa por saber qu¨¦ est¨¢n haciendo los dem¨¢s. Es verdad que Red Bull ha rodado poco, pero todav¨ªa queda mucho tiempo hasta Australia y seguro de que para entonces lo habr¨¢ puesto todo en su sitio¡±, zanj¨® Alonso, que hoy seguir¨¢ girando para cerrar estas primeras pruebas.