¡°Los coches de ahora ya no impresionan¡±

Antes de reaparecer en Monza hace 15 d¨ªas, Juan Pablo Montoya (Bogot¨¢, 38 a?os) llevaba ocho a?os sin pisar el paddock del Mundial de f¨®rmula 1, y por eso el colombiano fue uno de los tipos m¨¢s perseguidos. Despu¨¦s de su paso por Williams y por McLaren, de acumular siete victorias y de meterse en alg¨²n que otro l¨ªo, Montoya se cans¨® y decidi¨® irse a correr a Estados Unidos, primero a la Nascar y luego a la Indy, donde a¨²n compite. Pasa el tiempo pero ¨¦l sigue igual, tanto en el aspecto f¨ªsico ¡ªaunque ser¨ªa dif¨ªcil meterle en un monoplaza¡ª como en su forma de hablar, sin rodeos.

Pregunta. ?Ha encontrado esto muy cambiado?

Respuesta. No pisaba este paddock desde Indian¨¢polis 2006. Ha sido divertido poder saludar a viejos amigos y mec¨¢nicos que no ve¨ªa en mucho tiempo.

P. ?Y c¨®mo le han recibido en sus antiguas escuder¨ªas?

R. Vi a Frank [Williams] y a Ron [Dennis]. A pesar de lo que pudiera pensar la gente siempre me llev¨¦ bien con ellos.

P. ?Qu¨¦ le parece la F-1 de hoy en d¨ªa?

R. Pues no me interesa demasiado, la verdad. Estoy en Estados Unidos, centrado en la Indy, que all¨ª funciona muy bien porque los coches son todos muy parecidos y eso hace que las carreras sean muy re?idas.

P. ?Y el bache por el que pasa McLaren?

R. Todo son ciclos. Los hay buenos y tambi¨¦n los hay malos, pero todo el mundo pasa por ah¨ª tarde o temprano. No es la primera vez que McLaren sufre una mala ¨¦poca, pero creo que est¨¢n en el buen camino para recuperarse.

P. ?Qu¨¦ opina de que los coches de hoy permitan debutar en la F-1 a chavales de 17 a?os como ocurrir¨¢ el a?o que viene con Verstappen?

R. Con toda la tecnolog¨ªa que hay actualmente, un chaval joven lo tiene mucho m¨¢s f¨¢cil para llegar a la F-1 debido a las ayudas que recibe. Antes de subirse al coche por primera vez ha hecho much¨ªsimos kil¨®metros en el simulador.

P. ?Qu¨¦ hubiera pasado si alguien tan joven hubiese querido debutar hace 10 a?os?

R. Aquellos coches eran mucho m¨¢s r¨¢pidos, o sea que tardar¨ªa mucho m¨¢s en aprender. Ahora, la diferencia entre un monoplaza de F-1 y uno de GP2 est¨¢ entorno a cuatro o cinco segundos por vuelta, y en seg¨²n qu¨¦ circuitos incluso mucho menos. Ya no impresionan. Los coches con los que yo corr¨ªa eran 12 segundos m¨¢s r¨¢pidos que un GP2. Antes necesitabas mucha m¨¢s experiencia. En Estados Unidos esto se nota mucho. Los j¨®venes corren en los ¨®valos y la gente piensa que all¨ª todo se basa en ser duro. Pero no es as¨ª. Siguen por ese camino hasta que se dan un golpe, entonces piensan: "?La madre!". En los ¨®valos los hay que se la van a dar y los hay que ya se la dieron. No hay nadie que no se la de.

P. ?C¨®mo le vender¨ªa a un europeo la gracia que tiene correr en un ¨®valo?

R. Los ¨®valos son muy complicados porque tienen dos curvas muy r¨¢pidas, con fuerzas de 4,5G, y podemos ir unos pegados a los otros, aguant¨¢ndonos. Y si el neum¨¢tico comienza a desgastarse te ves obligado a levantar el pie, tienes que aprender los tempos para poder seguir a los que van m¨¢s r¨¢pido. Es muy t¨¦cnico, mucho m¨¢s de lo que cree la gente.

P. ?Por eso le cost¨® tanto adaptarse a Kimi Raikkonen?

R. Es que no es nada f¨¢cil. En cambio, a m¨ª me pas¨® al rev¨¦s, siempre me fue mejor all¨ª que aqu¨ª. Yo gan¨¦ m¨¢s carreras en los ¨®valos que en los circuitos.

P. ?Qu¨¦ puede aprender de ello la F-1?

R. Una de las cosas buenas del deporte en Estados Unidos es que se tiene en cuenta al p¨²blico. Nosotros hacemos sesiones de aut¨®grafos en cada carrera. Para los pilotos no es lo m¨¢s divertido del mundo pero nos toca pasar por ello. All¨ª, los pilotos no est¨¢n tan sobreprotegidos como aqu¨ª. La gente tiene mucho m¨¢s acceso a ellos independientemente del equipo en el que corran.