¡°Echo de menos ?frica¡±

A Marc Coma (Avi¨¢, Barcelona, 38 a?os) le resulta sencillo sonre¨ªr hablando del Dakar. No en vano, el vigente campe¨®n en motos suma cuatro trofeos en 11 participaciones y va lanzado a por el quinto. 13 a?os despu¨¦s de su debut, se subir¨¢ a su KTM para darle #GasAlaBurra. Es lo que siempre le ha motivado y as¨ª lo refleja.

Pregunta. ?Alguna vez se imagin¨® luchando por el quinto Dakar?

Respuesta. Ni en el mejor de mis sue?os. No corro pensando en los n¨²meros que puedo conseguir sino al contrario. Cuando me subo a la moto intento olvidarme de esto y recordar que no eres nadie, que no has conseguido nada y que tienes que luchar como el primer d¨ªa. Es algo que me ha ayudado. Es un poco la clave.

P. Entonces, lo de fijarse un n¨²mero redondo de t¨ªtulos nada.

R. Las cifras son muy bonitas de contar y te ponen ah¨ª en el escaparate. Pero no participo para conseguir m¨¢s victorias o llegar a igualar a Cyrill Despres o St¨¦phane Peterhansel. Mi filosof¨ªa es m¨¢s la de la propia competici¨®n, la del d¨ªa a d¨ªa. En el desierto es donde estoy c¨®modo, ese es mi medio y esa pureza es la que me gusta.

Cuando me subo a la moto intento olvidarme de los n¨²meros. Me ha ayudado

P. ?La evoluci¨®n del Dakar va relacionada con su dificultad?

R. Tiene que ser una carrera en la que se gestionen muchas cosas. No vale solamente con ir r¨¢pido. La navegaci¨®n tiene que ser dif¨ªcil, tienes que saber llevar las etapas marat¨®n [por primera vez los pilotos no podr¨¢n recibir asistencia mec¨¢nica y deber¨¢n cargar con las piezas de recambio], y cuantos m¨¢s factores se tengan que gestionar pilotos como yo, que tenemos experiencia, nos puede ayudar. Podemos tirar de esas cosas, yo creo que el esp¨ªritu de Dakar requiere que todo esto est¨¦ presente y sea importante.

P. ?En la dureza est¨¢ el espect¨¢culo?

R. Trazar una l¨ªnea que separe lo poco de lo excesivo es muy complicado. El Dakar es la carrera m¨¢s dura del mundo y tiene que serlo. Quien lo afronta sabe a lo que va, lo que pasa es que cuando el organizador dise?a la carrera no sabe qu¨¦ temperaturas va a hacer cada d¨ªa, o si habr¨¢ llovido una semana antes o si hace seis meses que no llueve. Somos m¨¢s de 400 participantes [427 entre motos, cuadriciclos, coches y camiones] entre los que hay profesionales y aficionados. Es la ¨²nica carrera en el mundo en la que ocurre esto.

P. ?Ha notado un incremento en la seguridad de la prueba?

R. Ha evolucionado de una manera muy buena. Este a?o hay d¨ªas en los que separan los recorridos motos y coches. Es un elemento de seguridad fant¨¢stico que los coches no tengan que adelantarnos para evitar situaciones de riesgo. El ubitrack [sistema de geoposicionamiento], y otros instrumentos de navegaci¨®n han mejorado much¨ªsimo. Tenemos que ser conscientes de que el riesgo cero no se va a conseguir nunca.

No vale con ir r¨¢pido. La navegaci¨®n tiene que ser dif¨ªcil. Es el esp¨ªritu de la carrera

P. ?Pensar en la peligrosidad de la prueba llega a distraer a un piloto?

R. Cuando me subo a la moto intento ser consciente de las decisiones que tomo en todo momento, de no ir por inercia. Lo m¨¢s f¨¢cil es dejarte llevar en alg¨²n momento y esto es muy peligroso. Es una lucha interior continua. Cuando llevas 15 d¨ªas haciendo lo mismo, durmiendo cuatro o cinco horas y comiendo poco, lo f¨¢cil es dejarte llevar.

P. ?En qu¨¦ ha cambiado el Dakar desde 2002?

R. Empec¨¦ corriendo con una moto prototipo bicil¨ªndrica, y aquel a?o la carrera comenz¨® y acab¨® en ?frica. Ahora estamos en Sudam¨¦rica con una prueba en la que la filosof¨ªa sigue siendo la misma aunque echo de menos ?frica, me encantaba. Tambi¨¦n es cierto que la carrera se ha consolidado en Sudam¨¦rica de una forma que en ?frica no hubiese sido posible. Hay que ser consciente de que la situaci¨®n all¨ª es peor hoy que cuando se tuvo que cancelar el Dakar en 2008. Ojal¨¢ llegue el momento en el que se vuelva a plantear la posibilidad de volver a ?frica, pero ahora no se puede ser.

P. ?C¨®mo se imagina el Dakar dentro de 10 a?os?

R. Creo que ir¨¢ evolucionando en Sudam¨¦rica. Ha explotado muy bien lo que es Argentina y Chile, dos pa¨ªses que se han consolidado. En el pasado descubrimos Per¨² y ahora conoceremos Bolivia, pero todav¨ªa hay mucho territorio por descubrir y apto para el Dakar. Es una prueba en la que el recorrido es vivo, cada a?o sufre modificaciones, hay novedades para que sea atractivo.

Ser¨ªa importante introducir nuevos pa¨ªses para atraer nuevos ¡®sponsors

P. ?Qu¨¦ le falta a la carrera?

R. Lo importante es que no se estanque. Como piloto, me dan el recorrido y ni me planteo cu¨¢l ser¨ªa el ideal. Ser¨ªa importante la introducci¨®n de nuevos pa¨ªses, podr¨ªa motivar a nuevos sponsors.

P. ?Se preparan m¨¢s los pilotos ahora que antes?

R. Aunque la carrera se ha ido profesionalizando todav¨ªa quedan los amateurs que van a vivir la aventura de su vida. Pero seguramente su nivel ha subido. Ahora hay m¨¢s medios para montar en moto, m¨¢s circuitos, y llega mejor preparada seguramente.

P. ?Usted se prepara diferente?

R. La manera de entrenarse ha cambiado. Para esta edici¨®n tenemos un apartado que es bastante complicado de entrenar como es la altitud. Aunque donde vivimos tenemos monta?as de 3.000 metros, no se puede montar en moto en esta ¨¦poca y esto nos dificulta un poco la preparaci¨®n. Aun as¨ª, creo que a nivel de preparaci¨®n llegamos muy bien.

P. ?En una carrera tan absorbente llega a entablar relaci¨®n con los dem¨¢s participantes?

R. Queda en un segundo plano. Es verdad que independientemente del equipo que seas acabas haciendo la misma cola para comer. A m¨ª me gusta mantener este contacto porque tengo amigos pero el Dakar te requiere toda la energ¨ªa, y tienes menos tiempo del deseado para interesarte por las historias de cada uno.

La relaci¨®n con otros participantes queda en un segundo plano

P. ?Qui¨¦n o qu¨¦ es el peor enemigo de un piloto?

R. Al final es la misma carrera. No hay nada imposible pero es ella la que te va buscando el error, y tienes que estar siempre alerta. La fatiga te va consumiendo y es un poco una relaci¨®n de amor-odio diaria.

P. ?Le da tiempo a contemplar el paisaje?

R. A veces cuando llegas a casa dices: ¡°?Ostras, por aqu¨ª he pasado yo!¡±, y la verdad es que te quedas impresionado y piensas: ¡°?C¨®mo he podido perderme eso?¡±. Pero no estamos de turismo. Hay cosas que me guardo para cuando sea mayor. Har¨¦ alg¨²n viaje en moto, alguna actividad que ahora no puedo por la sencilla raz¨®n de que es el momento de competir.

P. ?Qu¨¦ hay m¨¢s importante que ir deprisa?

R. Gestionar la navegaci¨®n y, si es etapa marat¨®n, el tema mec¨¢nico: conservar el motor [el cambio est¨¢ penalizado con 15 minutos], el cambio de los neum¨¢ticos...

P. ?En qu¨¦ se diferencia su KTM de la del 2014?

R. No hay grandes diferencias pero el a?o pasado hicimos un gran esfuerzo para continuar con este ritmo de evoluci¨®n que est¨¢n haciendo las motos en el Dakar y estamos muy contentos. Hemos mejorado. M¨¢s que hacer una moto nueva decidimos que lo mejor era acabar de exprimir este modelo y llevarlo a una etapa superior.

P. ?A qui¨¦nes vigilar¨¢?

R. No est¨¢ Despres [cinco veces campe¨®n en motos y que correr¨¢ con Peugeot en coches] y tampoco Chaleco L¨®pez [de baja tras operarse la rodilla], pero esto no quiere decir que sea un Dakar f¨¢cil. Hay pilotos igual o m¨¢s capacitados que ellos. De todos, destaca Barreda, un claro favorito.