La nueva Ducati, una moto obediente

Andrea Dovizioso la describi¨® as¨ª: ¡°Es una moto m¨¢s normal¡±. En el estreno de la temporada en Qatar lo que se vio fue una Ducati capaz de pelear por la victoria ¡ªDovizioso y Iannone se subieron al podio¡ª, muy r¨¢pida (339 km/h en Austin, s¨®lo por detr¨¢s de la Honda oficial: 342 alcanz¨® M¨¢rquez), y, por fin, capaz de defenderse en las curvas. La revoluci¨®n tiene nombre propio: Gigi Dall¡¯Igna. El italiano, director general de Ducati Corse desde 2014, ha parido en dos a?os una Desmosedici que s¨®lo conserva de su predecesora la esencia. Y ya es mucho. La deriva durante las dos temporadas (2011 y 2012) en las que Rossi se pele¨® con aquella moto provoc¨® muchas dudas y muchos debates internos que resultaron in¨²tiles. Hoy, el nuevo director general ha conseguido dar con una moto diferente y competitiva sin renunciar a los principios de la casa.

¡°La Ducati siempre ser¨¢ una Ducati¡±, dice Dall¡¯Igna. Pese a las intensas discusiones de hace s¨®lo algunos meses ahora puede afirmar que esta moto ni se parece a las japonesas, ni tiene por qu¨¦ hacerlo: ¡°Ha nacido en Ducati y con su filosof¨ªa: sigue teniendo el motor desmodr¨®mico [por la distribuci¨®n, caracter¨ªstica exclusiva de la marca] y en forma de L, como la anterior¡±. Sin embargo, las similitudes con la m¨¢quina del a?o pasado son m¨ªnimas, adem¨¢s de pr¨¢cticamente imperceptibles: ¡°La termodin¨¢mica del motor y la electr¨®nica son lo ¨²nico que conservamos de la Desmosedici GP14.2. Todo lo dem¨¢s es totalmente diferente: el motor y el chasis son m¨¢s compactos. Es otro mundo¡±, explica.

El motor y el chasis son m¨¢s compactos. Es otro mundo¡±, dice el director general

La idea es la misma en la que se trabaj¨® en 2014: hacer una Ducati en versi¨®n reducida, que fuera, por ende, m¨¢s d¨®cil y manejable, m¨¢s f¨¢cil de pilotar. Y para ello ha sido fundamental dise?ar un motor m¨¢s peque?o, lo que ha permitido tambi¨¦n reducir el chasis y facilita trabajar con las geometr¨ªas de la moto: ¡°Las dimensiones y el volumen del motor son fundamentales, de ello depende que se puedan usar diversos reglajes¡±. Eso se nota en la pista: ¡°Es una moto mucho m¨¢s equilibrada. No tiene un car¨¢cter extremo, como antes, y ser¨¢ m¨¢s regular¡±, explica Dovizioso, segundo en las dos primeras carreras del a?o, encantado de tener, por fin, una moto obediente: ¡°No es que haya cambiado mi estilo, mi l¨ªnea es diferente este a?o porque la moto ahora me permite hacer la l¨ªnea que quiero¡±.

Es mucho m¨¢s equilibrada, m¨¢s normal¡±, explica Andrea Dovizioso

Adem¨¢s, la nueva Desmosedici GP15 tambi¨¦n permite a sus pilotos ser constantes en carrera cuando el rendimiento de los neum¨¢ticos cae en las ¨²ltimas vueltas. Y, por fin, gira. Se ha dado respuesta as¨ª al problema para el que no se encontraba soluci¨®n desde que Stoner, el ¨²nico que la dominaba, se march¨® a Honda. ¡°Ahora preocupa la frenada. Al mejorar el paso por curva, ha empeorado la estabilidad¡±, concede Dall¡¯Igna. Las alas aerodin¨¢micas que estrenaron en Qatar est¨¢n para eso, para mejorar la frenada. ¡°Tambi¨¦n falta un poco de tracci¨®n, no es f¨¢cil llevarla en el primer golpe de aceleraci¨®n¡±, a?ade Dovizioso, que puntualiza: ¡°Son peque?os detalles¡±.

La juventud del proyecto es un h¨¢ndicap para las Ducati, pero ha quedado claro que hay una tercera marca dispuesta a pelearse con las Honda y las Yamaha. Podr¨¢ hacerlo aun sin el combustible extra del que dispon¨ªa, pues logrados tres podios desde 2014, Ducati perdi¨® esa concesi¨®n en Austin: ahora llevan 22 litros en lugar de 24. ¡°No ser¨¢ un problema¡±, dice, tajante, el ingeniero italiano. Si ganan tres carreras perder¨¢n tambi¨¦n el neum¨¢tico de clasificaci¨®n. Pero tampoco parece que vaya a perjudicarles. Seguir¨¢n teniendo 12 motores y sin sellar (en lugar de los cinco que tienen Honda y Yamaha), lo que les permite seguir evolucion¨¢ndolo durante la temporada. Y no preocuparse por la velocidad punta. No hay recta que se les resista.