Enciendan los motores, apaguen la radio

Las arrancadas han sido siempre el momento que concentra mayor tensi¨®n en cualquier gran premio de f¨®rmula 1. Hasta que los sem¨¢foros rojos se apagan, los pilotos tienen los nervios a flor de piel, con las pulsaciones disparadas y, en muchos casos, la piel de gallina. La suerte est¨¢ m¨¢s o menos echada porque ya no hay opci¨®n de optimizar los monoplazas, de modo que todo, o casi todo, est¨¢ en manos de los corredores. Sin embargo, estos cuentan con la impagable ayuda del pelot¨®n t¨¦cnico que les gu¨ªa desde el muro a trav¨¦s de la radio. Este elemento entr¨® en escena en el Mundial a finales de la d¨¦cada de los ochenta, y su papel ha ido adquiriendo m¨¢s y m¨¢s importancia. A d¨ªa de hoy se ha convertido en imprescindible, y precisamente por eso, la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), ha decidido meterle mano al reglamento para restringir su uso, aunque lo har¨¢ de forma paulatina.

En Spa, este domingo los pilotos arrancar¨¢n medio a ciegas. Una vez abandonen los garajes para colocarse en la parrilla, ya no podr¨¢n retocar el calibrado del embrague hasta despu¨¦s de comenzar, algo clave en la salida para evitar que las ruedas o el propio embrague patinen. Los volantes de los monoplazas cuentan con dos levas de embrague, situadas una a cada lado del volante. La primera se suelta de golpe y la segunda de forma m¨¢s paulatina, se juega un poco con ella porque es la que realmente tiene incidencia. Para ajustarla al m¨¢ximo, los t¨¦cnicos analizan infinidad de par¨¢metros durante el fin de semana, tanto del coche como del asfalto y el ambiente, para tratar de proporcionarle al conductor las mejores condiciones para que cuadre el arranque.

En B¨¦lgica, una vez abandonen los garajes para colocarse en la parrilla, los corredores ya no podr¨¢n calibrar el embrague hasta despu¨¦s de la arrancada

Un ¨²ltimo retoque, el m¨¢s importante y que ahora se proh¨ªbe, se llevaba a cabo en las vueltas de formaci¨®n de la parrilla, en la que cada cual sale desde parado y desde la plaza que ocupar¨¢ cuando la prueba comience. En cada volante hay un interruptor que activa una serie de sensores que encuentran el punto de mordida del embrague m¨¢s ¨®ptimo, y que con la nueva normativa los equipos deber¨¢n inhabilitar.

Hacer una buena salida depender¨¢ de quien lleve el coche y no tanto de la mano que pueda tener el equipo" Paddy Lowe, director t¨¦cnico de Mercedes

¡°No creo que las cosas cambien demasiado. Puede que este domingo y el siguiente sean un poco ca¨®ticos. Pero en la F-1 hay gente muy inteligente¡±, asegura Sebastian Vettel. En esa misma l¨ªnea se mueve Fernando Alonso y Valtteri Bottas. ¡°No creo que veamos grandes diferencias¡±, sostiene el asturiano. ¡°Recibimos mucha informaci¨®n acerca del embrague, en nuestras manos est¨¢ emplearla lo mejor posible. Lo que pasa es que en las vueltas de formaci¨®n tendremos m¨¢s cosas que hacer¡±, a?ade el finland¨¦s de Williams. ¡°A partir de este momento, hacer una buena o una mala salida depender¨¢ de quien lleve el coche y no tanto de la mano que pueda tener el equipo¡±, considera Paddy Lowe, director t¨¦cnico de Mercedes. ¡°Antes, las instrucciones por radio no paraban desde que sal¨ªa del box y hasta que comenzaba la carrera. Ahora todo estar¨¢ en completo silencio¡±, opina Nico Rosberg, que fue el m¨¢s r¨¢pido en Spa en la primera jornada de ensayos, justo antes de que el neum¨¢tico trasero derecho de su Mercedes explotara en una imagen pavorosa.