Un tr¨ªo de jueces impondr¨¢ las sanciones en MotoGP tras el incidente de Sepang

El incidente dio la vuelta al mundo. Patada o acto reflejo, el hecho es que Marc M¨¢rquez termin¨® en el suelo y un Valentino Rossi que se advert¨ªa desquiciado termin¨® por perder las pocas opciones que ten¨ªa de ganar el Mundial ante su compa?ero de equipo, Jorge Lorenzo, m¨¢s r¨¢pido que ¨¦l, m¨¢s fr¨ªo. El italiano, que aquel d¨ªa subi¨® al podio en Sepang, fue sancionado y tuvo que salir desde la ¨²ltima posici¨®n de la parrilla en Valencia. Aquel 2015 ya es historia, pero todav¨ªa colean las consecuencias de una temporada vibrante. Y hoy quienes organizan el Mundial de Motociclismo, Dorna, por ejemplo, trabajan por hacer mejor la competici¨®n.

Tras el incidente entre Rossi y M¨¢rquez, del que fue juez y parte ¨Cest¨¢ representada en Direcci¨®n de carrera y fue responsable de la sanci¨®n que se le impuso al italiano¨C, Dorna pidi¨® a la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM) no ser parte del ¨®rgano sancionador. ¡°Cada vez que tenemos alg¨²n problema intentamos ponerle soluci¨®n¡±, explica a este diario Javier Alonso, responsable de eventos de Dorna y miembro de Direcci¨®n de carrera.

Las soluciones han empezado a construirse en la reuni¨®n que ha celebrado hoy en Ginebra la Grand Prix Comission ¨Ccompuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA) y, a la postre, el ¨®rgano que decide c¨®mo articular MotoGP?¨C, en la que se ha aprobado la creaci¨®n de un organismo sancionador paralelo e independiente de Direcci¨®n de carrera, que estar¨¢ integrado por dos comisarios de la FIM y un tercer miembro, que normalmente ser¨¢ el Director de carrera, Mike Webb.

Queremos establecer una serie de criterios, con ejemplos, aun a sabiendas de que no hay dos incidentes iguales Javier Alonso, miembro de Direcci¨®n de carrera

Direcci¨®n de carrera seguir¨¢ existiendo y tendr¨¢ asignadas las mismas funciones que hasta ahora, incluso sancionar¨¢ todo lo que no est¨¦ sujeto a interpretaci¨®n, por ejemplo una infracci¨®n por exceso de velocidad en el pit lane. El resto de acciones ser¨¢n caso de estudio de este nuevo cuerpo sancionador, que tendr¨¢ a su disposici¨®n toda la informaci¨®n gr¨¢fica de la que disponen los comisarios (las c¨¢maras de pista, c¨¢maras fijas, c¨¢maras on board, etc., para que puedan reaccionar cuanto antes: si es antes de que termine la carrera, mejor) y para quienes se elaborar¨¢ una suerte de dec¨¢logo de acciones reprobables y sus correspondientes sanciones sugeridas. ¡°Queremos dotarles de unas herramientas b¨¢sicas, establecer una serie de criterios, con ejemplos de casos previos, que puedan ayudar a los comisarios a tomar la decisi¨®n, aun a sabiendas de que no hay dos incidentes iguales. Adem¨¢s de definir la nueva l¨ªnea de medir¡±, explica Alonso.

El debate sobre qu¨¦ estaba permitido y qu¨¦ no lo abri¨® M¨¢rquez con duras cr¨ªticas a Rossi a principios de la temporada pasada. ¡°No sabemos cu¨¢l es la vara de medir¡±, dijo entonces el catal¨¢n, despu¨¦s de un encontronazo de ambos en la pista en Assen. A partir de ahora, avisan, ser¨¢n un poco m¨¢s estrictos con lo que estar¨¢ permitido y con lo que no. De la misma manera, y como ya se hac¨ªa hasta ahora, quienes sancionen tendr¨¢n en cuenta el escenario (no tiene la misma justificaci¨®n una acci¨®n incorrecta en un entrenamiento libre que en carrera) y la reincidencia del piloto.