Un parabrisas de caza de combate para los Red Bull

La era de los monoplazas de F¨®rmula 1 descubiertos tiene los d¨ªas contados. Eso al menos es lo que considera Daniel Ricciardo, el piloto al que Red Bull dio la oportunidad de presentar en sociedad la propuesta del equipo energ¨¦tico para capotar el coche y tratar de limitar la posibilidad de que el conductor reciba un impacto directo de cualquier objeto. En este caso, la apuesta de la escuder¨ªa de Milton Keynes no tiene nada que ver con el halo que Ferrari estren¨® en los ¨²ltimos ensayos de pretemporada, en Montmel¨®, y que despert¨® una alud de cr¨ªticas, especialmente por su rudimentaria est¨¦tica. Este modelo est¨¢ fabricado en un policarbonato muy similar al que se emplea en las cubiertas de los cazas de combate, y su estructura es de fibra de carbono reforzada.

Ricciardo sali¨® a la pista a las diez en punto de la ma?ana con el nuevo dispositivo colocado en su RB12, y con ¨¦l complet¨® la vuelta de instalaci¨®n, y su primera toma de contacto fue muy positiva seg¨²n asegur¨® despu¨¦s el australiano. ¡°Es algo distinto a lo que estamos acostumbrados, porque el casco es el ¨²nico elemento de los corredores que los espectadores pueden ver. Yo he apostado por ello porque es algo en lo que se est¨¢ trabajando en pos de la seguridad. S¨®lo que permita salvar una vida en los pr¨®ximos 20 a?os, ya me sirve. La gente debe estar abierta a este tipo de cambios, y despu¨¦s de todos los incidentes que se han producido en los ¨²ltimos tiempos, hubiera sido una falta de respeto no probarlo¡±, explic¨® el piloto de Perth.

Acerca de la experiencia al volante, Ricciardo se?al¨® que el artefacto tiene menos incidencia en la visibilidad de la que se podr¨ªa esperar, y que su impacto a nivel aerodin¨¢mico es tambi¨¦n aceptable aunque todav¨ªa quede margen para mejorarlo. ¡°La visibilidad es buena, lo ves todo pr¨¢cticamente igual que normalmente. Lo ¨²nico un poco extra?o es no notar el viento ni el ruido que hace. Eso hace que el motor se escuche m¨¢s, digamos que en el habit¨¢culo se genera una especie de eco. Hay que probarlo m¨¢s, pero dir¨ªa que la primera experiencia ha sido m¨¢s que buena¡±, resumi¨®.

Por m¨¢s que uno prefiera el halo de Ferrari o se incline por la visera de Red Bull, el concepto en s¨ª ha provocado un gran debate dentro del paddock, entre aquellos que est¨¢n a favor de su inclusi¨®n en el reglamento y los que est¨¢n en contra. Incluso los pilotos est¨¢n divididos. Lewis Hamilton es el miembro de la parrilla que se ha mostrado m¨¢s cr¨ªtico, hasta el punto de colgar una imagen en su cuenta de Instagram en la que mostr¨® su decepci¨®n, cuando Ferrari mostr¨® por primera vez el halo. En Sochi, el actual campe¨®n no se apart¨® ni un cent¨ªmetro de su l¨ªnea argumental, esa que muchos comparten. ¡°Cuando me meto en el coche se que el peligro est¨¢ all¨ª. Ha sido as¨ª desde que ten¨ªa ocho a?os, y es un riesgo que estoy dispuesto a correr, y el riesgo que todo piloto de F-1 ha tenido que aceptar siempre¡±, dice Hamilton. ¡°Es por esa raz¨®n que los ni?os piensan que estamos locos, porque podemos morir en cualquier momento¡±, a?ade el brit¨¢nico, que si ya mostr¨® su desacuerdo con el halo de Ferrari, todav¨ªa fue un poco m¨¢s all¨¢ al valorar la iniciativa de Red Bull: ¡°Parece un escudo de los que usa la polic¨ªa¡±.

La visibilidad es buena, lo ves todo pr¨¢cticamente igual que normalmente. Lo ¨²nico un poco extra?o es no notar el viento ni el ruido que hace", asegura el australiano

Llegados a este punto tal vez vale la pena recordar que el punto de partida nade del accidente que Jules Bianchi sufri¨® hace un a?o y medio en Suzuka, y que tiempo despu¨¦s termin¨® cost¨¢ndole la vida. Con la pista muy mojada por la lluvia, Bianchi perdi¨® el control de su Marussia y se fue directamente hacia una gr¨²a que en aquel instante estaba retirando el Sauber de Adrian Sutil. El impacto contra ese mastodonte de acero se produjo a m¨¢s de 150 kil¨®metros por hora. La mayor¨ªa coincide en afirmar que ning¨²n tipo de cubierta le hubiera salvado al franc¨¦s, y que el principal problema fue la gr¨²a, que nunca deber¨ªa haber estado all¨ª.