Carenados s¨²per aerodin¨¢micos y motores m¨¢s dulces para MotoGP en 2017

Acostumbrados en Yamaha a cotejarlo todo decenas de veces, la agudeza de la f¨¢brica de los diapasones esta pretemporada pill¨® a sus rivales a contrapi¨¦. Se presentaron en Malasia con una suerte de carenado doble. Prohibidas (por motivos de seguridad) las alas aerodin¨¢micas con las que Ducati hab¨ªa revolucionado el paddock los ¨²ltimos dos cursos, la casa japonesa dise?¨® un revestimiento sensiblemente m¨¢s ovalado pues ten¨ªa los ap¨¦ndices ocultos en su interior. El objetivo: favorecer la canalizaci¨®n del flujo de aire y que los efectos sean similares a los que ten¨ªan las alas: mayor estabilidad a gran velocidad, especialmente.

Al igual que hab¨ªa marcado el paso Ducati unos a?os antes, lo ha hecho Yamaha este curso. El resto de marcas han ido copiando su propuesta. No tuvo listo su nuevo carenado la f¨¢brica italiana hasta el ¨²ltimo test de pretemporada, este pasado fin de semana, en el circuito de Losail (Qatar). Lo mismo que Honda, que ya bastante ten¨ªa con el cambio radical que ha decidido hacer esta temporada al optar por un motor big bang en lugar de su habitual screamer (la diferencia est¨¢ en los tiempos de explosi¨®n del motor).

As¨ª las cosas, la moto que parece presentarse m¨¢s en forma a este inicio de Mundial (la primera carrera se celebrar¨¢, tambi¨¦n en Qatar, el 26 de marzo) es la Yamaha. La M1 con el 25 en el frontal, m¨¢s bien. El nuevo fichaje de la casa, Maverick Vi?ales, ha sorprendido a su nuevo equipo por su rapid¨ªsima adaptaci¨®n. Fornido y ambicioso, tiene las cosas claras y escoge con facilidad las piezas que le hacen ir m¨¢s r¨¢pido y de la forma m¨¢s c¨®moda. Ha sido el piloto m¨¢s r¨¢pido en t¨¦rminos absolutos en Malasia, primero, en Australia, despu¨¦s, y en Qatar, tambi¨¦n. Ha encontrado ya una buena base y tiene, adem¨¢s, ritmo de carrera, la combinaci¨®n perfecta. De modo que el chico ya piensa en la victoria: ¡°Cuando te ves liderando as¨ª, es cierto que tienes ganar de ir a por m¨¢s¡±, dec¨ªa este domingo.

La revoluci¨®n experimentada por la M1 (con carenado aerodin¨¢mico o sin ¨¦l, pues no se utilizar¨ªa en todos los circuitos) ha sido tal que ha pillado por sorpresa al propio Valentino Rossi ¨C¡°La moto es muy diferente, todav¨ªa es dif¨ªcil de entender, me falta confianza con el tren delantero¡±, dec¨ªa ya en Phillip Island¨C, de modo que el italiano, subcampe¨®n en 2016, lleg¨® al circuito de Losail con mucho trabajo por hacer, muchas cosas que probar y sin tener clara cu¨¢l deb¨ªa ser la direcci¨®n a seguir. Y se marcha, todav¨ªa, algo confuso. ¡°No s¨¦ d¨®nde est¨¢ la soluci¨®n; faltan dos semanas, esperemos no necesitar que ocurra un milagro y encontrar antes la forma de ir r¨¢pido. A¨²n no hemos entendido c¨®mo hacer que la moto sea competitiva¡±, reconoci¨®.

Nada que ver con la realidad que vive Marc M¨¢rquez. Aunque su rendimiento en Losail no es comparable al ofrecido en Malasia o Australia (termin¨® octavo en la tabla de tiempos, a m¨¢s de seis d¨¦cimas del de Yamaha y con tres ca¨ªdas en la jornada del domingo), el curso empieza mejor que el pasado. Veloz a una vuelta y con un ritmo de carrera demoledor, el piloto de Honda, ha logrado que por fin escuchen sus s¨²plicas en la f¨¢brica del ala dorada. Aunque ahora tenga la sensaci¨®n de que su moto no corre o de que se les escapa ¡°algo en electr¨®nica¡± con el nuevo propulsor big bang, los beneficios son mayores que los inconvenientes. El car¨¢cter del motor es mucho m¨¢s d¨®cil hoy, la moto es menos agresiva y menos f¨ªsica, tracciona mejor y la entrega de potencia es m¨¢s dulce, peticiones que los pilotos de la casa llevan a?os reclamando. La mejora es evidente, y lo demuestran, tambi¨¦n, los tiempos de Pedrosa, tercero el domingo, a 0,139 segundos de Vi?ales. ¡°Estamos m¨¢s contentos que hace un a?o aqu¨ª¡±, conced¨ªa. La aceleraci¨®n sigue siendo un problema, s¨ª, pero despu¨¦s de tanto tiempo trabajando con un motor tan distinto resulta obvio pensar que van a necesitar algo de tiempo para ajustar el nuevo.

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Quien m¨¢s problemas ha tenido este invierno ha sido Jorge Lorenzo. Fichar por Ducati no era una elecci¨®n f¨¢cil. Y adaptarse a una moto tan distinta tampoco lo ser¨¢. Porque tendr¨¢ que adaptarse ¨¦l a la moto y no al rev¨¦s. A una moto que tiene un h¨¢ndicap: el paso por curva, que siempre fue el punto fuerte del pilotaje del mallorqu¨ªn. Una moto, cada d¨ªa m¨¢s compacta, menos agresiva, y m¨¢s d¨®cil. Una m¨¢quina s¨²per potente en las rectas y que ¨¦l est¨¢ aprendiendo a llevar en las curvas tirando de freno trasero. Tiene muy buen agarre atr¨¢s, pero el ex de Yamaha siempre necesit¨® de mucha confianza con el tren delantero, punto que todav¨ªa falla. La prohibici¨®n de las alas, reconoce Gigi Dall¡¯Igna, ingeniero de la casa, ha afectado al rendimiento de la moto.

A¨²n as¨ª, en el de Qatar, circuito amigo, los tiempos mejoraron considerablemente. Y terminar la pretemporada cuarto, a menos de dos d¨¦cimas de Vi?ales (con Dovizioso segundo, a 71 mil¨¦simas) le da mucha moral para el inicio del campeonato. ¡°Habr¨¢ que aprovechar que en esta pista la moto va bien, pero hay que seguir trabajando para que a la larga vaya bien en todos los circuitos. Ahora mismo me siento al 70% de mi potencial con la Ducati¡±, dijo el tres veces campe¨®n de MotoGP.

Donde unos se debilitan otros han aprovechado para fortalecerse. Pero el a?o da para muchos cambios. Y en MotoGP el hombre lleva a la m¨¢quina. No al rev¨¦s.