McLaren da un ultim¨¢tum a Honda

Cuando Fernando Alonso asegur¨® que esperaba una reacci¨®n ¡°inmediata y fuerte¡± por parte del equipo y que todo depend¨ªa de las ¡°decisiones al m¨¢s alto nivel¡±, se refer¨ªa al ultim¨¢tum que McLaren le ha dado ya a Honda. La paciencia de la escuder¨ªa de Woking se ha agotado. ¡°Todo est¨¢ listo, menos el motor¡±, hab¨ªa dicho el piloto asturiano en su ¨²ltima conferencia de prensa. Y Eric Boullier decidi¨® incluso suspender su charla para resolver antes los problemas internos y no tener que lanzar m¨¢s balones fuera.

El ultim¨¢tum de McLaren a Honda consiste en exigir a la marca automovil¨ªstica japonesa que deje ya de trabajar sola y permita que su grupo de empresas, generador de alta tecnolog¨ªa, y sus ingenieros intervengan en la resoluci¨®n de los problemas que actualmente plantea la unidad de potencia, o en la creaci¨®n de un nuevo motor. Es una cuesti¨®n que ya se hab¨ªa planteado ¨Cincluso alg¨²n ingeniero trabaj¨® con Honda-, pero no resuelto. Hasta ahora, los motores rotos se han enviado a Jap¨®n para ser estudiados. El equipo se niega a hacer declaraciones sobre estos aspectos. Pero algunas fuentes internas comienzan a deslizar comentarios en este sentido. El planteamiento b¨¢sico de McLaren es que todas las escuder¨ªas ¨Cexcepto Ferrari- tienen centros de trabajo en distintos pa¨ªses, y que hoy se trabaja de una forma global. Pero Honda pretende mantener en Jap¨®n su ¨²nica fuente de alimentaci¨®n t¨¦cnica. En la escuder¨ªa se cree que McLaren Technology Group puede aportar mucho. Y si no, habr¨ªa que buscar ayudas externas a la escuder¨ªa para no perder la temporada.

McLaren ha tenido que cambiar el motor de su coche en tres ocasiones en estos entrenamientos libres de Montmel¨®. Y los japoneses todav¨ªa no han dado respuestas sobre cu¨¢l es el problema. Aseguran que para Australia tendr¨¢n un motor mucho m¨¢s evolucionado que no plantear¨¢ problemas de potencia ni de fiabilidad. Pero cuando este jueves el McLaren de Vandoorne se qued¨® parado en la curva 10, los responsables de Honda se negaron a comentar si era una cuesti¨®n del motor. ¡°Son problemas el¨¦ctricos¡±, indicaron.

La jornada hab¨ªa transcurrido con cierta normalidad para McLaren (48 vueltas), e incluso hab¨ªan disfrutado de un momento de euforia contenida cuando Stoffel Vandoorne consigui¨® rebajar el mejor tiempo de la escuder¨ªa en m¨¢s de un segundo y dejarlo en 1m 21,324s. Lo logr¨® con neum¨¢ticos ultrablandos y con el dep¨®sito casi vac¨ªo. La impresi¨®n es que quisieron comprobar hasta d¨®nde pod¨ªan llegar con este motor. Y con su evidente mejora, se quedaron a 2,3s de los l¨ªderes. Si esa es la supuesta potencia de la que hablaba Alonso, se han quedado muy cortos.

Sobre todo, porque el resto de escuder¨ªas siguen realizando su trabajo, van probando la fiabilidad de sus m¨¢quinas en tandas largas y comienzan a efectuar simulacros de cronometrada. Sebastian Vettel compiti¨® en ambas situaciones (156 vueltas). Y cuando calz¨® los neum¨¢ticos ultraligeros a su Ferrari consigui¨® un tiempo de 1m 19,024s que mejor¨® en tres d¨¦cimas el mejor crono que hab¨ªa firmado Valtteri Bottas con Mercedes en la sesi¨®n del mi¨¦rcoles. Hamilton (52 vueltas por la ma?ana, m¨¢s 95 de Bottas) dej¨® su Mercedes a tres d¨¦cimas, mientras que Esteban Ocon (Force India/Mercedes, 137 vueltas) sorprendi¨® a todo el mundo con su tiempo de 1m 20,1s. Ricciardo (Red Bull, 128 vueltas) rod¨® a 1,8s de Ferrari, mostrando la falta de potencia de su motor Renault. Y Kvyat realiz¨® 94 vueltas (1m 20,4 fue su mejor tiempo) a pesar de tener peque?os problemas.

¡°Los tiempos ir¨¢n bajando¡±, se?ala Vicens Aguilera, presidente de la Corporaci¨®n del Circuit. ¡°Estoy convencido de que se correr¨¢ en 1m 17,7s y que lo lograr¨¢ Mercedes¡±. Eso supondr¨ªa una mejora de casi cinco segundos en relaci¨®n con la pole position que logr¨® Hamilton el a?o pasado.