El Estado tomar¨¢ una participaci¨®n en Trasmediterr¨¢nea

La supresi¨®n de cotizaciones de los valores burs¨¢tiles de la compa?¨ªa naviera Trasmediterr¨¢nea y de la Compa?¨ªa Metropolitana de Madrid es anuncio de dos importantes acontecimientos para ambas sociedades, como son la expropiaci¨®n de una buena parte de la primera sociedad por parte del Estado y la desprivatizaci¨®n de la segunda, motivadas ambas acciones por p¨¦rdidas progresivas y por la intervenci¨®n estatal.

El 31 de marzo del presente a?o vence la concesi¨®n firmada en 1952, por la cual el Estado otorgaba la explotaci¨®n de una serie de l¨ªneas, denominadas de soberan¨ªa a la Compa?¨ªa Transmediterr¨¢nea por un per¨ªodo de veinticinco a?os.La situaci¨®n financiera de estas empresas a lo largo de los ¨²ltimos a?os ha ido deterior¨¢ndose producto de un incrernento de costes y un descenso de pasajeros. ?La situaci¨®n ha cambiado radicalmente desde que la concesi¨®n en 1952? ha se?alado a EL PAIS un alto cargo de la Administraci¨®n.

El caso es que a?o tras a?o, la compa?¨ªa, ha ido acumlando p¨¦rdidas e incrementando las deudas: las tarifas pol¨ªticas y el aumento de precio de la construcci¨®n naval son los principales motivos que explican la decadente situaci¨®n de la empresa que motiva en estos momentos la fuerte intervenci¨®n estatal.

Fuentes dignas de cr¨¦dito se?alan que empresas de servicio p¨²blico de las que no se puede prescindir que adem¨¢s reparten beneficios a sus accionistas gracias a las fuertes subvenciones estatales deben convertirse en empresas p¨²blicas previa expropiaci¨®n. Las p¨¦rdidas de la Transmediter¨¢nea en el pasado a?o ascendieron a un total de 2.800 millones de pesetas d¨¦ficit que se vio compensado con una cantidad similar otorgada por el Estado. Esta situaci¨®n, seg¨²n parece se manten¨ªa desde hace varios a?os hasta el punto que en 1975 hubo una predenuncia del contrato de concesi¨®n por parte del Estado, lo que ya hizo suponer que el acuerdo finalizar¨ªa al t¨¦rmino del mismo.

Las f¨®rmulas existentes en la actualidad para que el Estado se haga cargo de dicha compa?¨ªa naval son dos fundamentalmente. seg¨²n se?alan a EL PAIS fuentes autorizadas: el Instituto Nacional de Industria o lia Direcci¨®n General del Patrimonio, para establecer una situaci¨®n similar a la del Banco Exterior, Tabacelera, Campsa o Telef¨®nica donde la participaci¨®n del Estado es decisiva.

Se supone que el Estado continuar¨¢ utilizando la estructura de la compa?¨ªa y prestando el servicio pertinente en las l¨ªneas mar¨ªtimas exigidas en la concesi¨®n del a?o 1952 y que son: C¨¢diz- Canarias, Barcelona - Palma. M¨¢laga - Melilla. Algeciras - Ceuta y servicio entre islas.

De acuerdo con la informaci¨®n recogida el Estado se haria cargo de las deudas de la empresa. aunque se desconoce si lo har¨ªa en su totalidad.

De igual manera se conf¨ªrma que por el momento la expropiaci¨®n se realizar¨ªa unicamente con la Compa?¨ªa Trasmediterr¨¢nea no con las otras dos l¨ªneas mar¨ªtimas. Ybarra y Aznar. que algunas informaciones hab¨ªan se?alado.

Durante este a?o la cotizaci¨®n de la Compa?¨ªa Trasmediterr¨¢nea SA. en la Bolsa de Madrid ha subido treinta enteros, ha cotizado diecinueve d¨ªas y el volumen nominal cdontratado ha superado los veinticinco millones de pesetas, cifra importante en el panorama de decaimiento y tristeza que presenta la Bolsa espa?ola. Carecemos de datos sobre su actuaci¨®n en la Bolsa de Barcelona.