Mario Lega, un campe¨®n de 250 cc desconocido

Mario Lega, piloto italiano del equipo oficial Morbidelli en la categor¨ªa de 250 cc., se ha proclamado nuevo campe¨®n del mundo de la especialidad, constituyendo la gran sorpresa de la temporada. Sin embargo, el triunfo se debe no tanto a su calidad como al hecho de contar con una gran montura, as¨ª como a que la nueva reglamentaci¨®n sobre puntuaci¨®n le ha beneficiado sobremanera.

Al haberse introducido este a?o una modificaci¨®n en el reglamento, consistente en que todos los puntos que consigan los pilotos son v¨¢lidos para la puntuaci¨®n final (anteriormente s¨®lo contaban los mejores resultados obtenidos en la mitad m¨¢s una de las pruebas celebradas), un piloto como Lego, que s¨®lo ha logrado vencer en una carrera, se ha proclamado como mejor piloto del mundo en esta especialidad?. Sin embargo, el problema no est¨¢ en el nuevo sistema de puntuaci¨®n, que, adem¨¢s de ser correcto, brinda mucha m¨¢s emoci¨®n al campeonato, sino en que, al ser este a?o la categor¨ªa del cuarto de litro la m¨¢s disputada de todas cuantas componen el mundial, las victorias han estado bastante repartidas entre varios pilotos. Mientras, el italiano, que contaba con muy buen material —-es un caso an¨¢logo al de su compatriota y compa?ero de equipo en 125 cc., Bianchi—, aunque sus cualidades distan mucho de estar a la altura de muchos de sus rivales, iba sumando puntos a base de terminar las carreras en posiciones nada m¨¢s que discretas.

Por su parte, las Harley Davidson, m¨¢ximas favoritas antes de que la temporada diera comienzo recu¨¦rdese que Villa se hab¨ªa proclamado campe¨®n del mundo durante dos a?os consecutivos en esta categor¨ªa—, han tenido muchos problemas tanto t¨¦cnicos como humanos. Por un lado, la adopci¨®n de un nuevo chasis no s¨®lo no mejoraba la estabilidad, sino que, antes al contrario, empeoraba sensiblemente este apartado. Pero, adem¨¢s, la entrada en el equipo del joven Uncini no hac¨ªa sino producir tensiones en el seno del mismo. El veterano Villa, un aut¨¦ntico experto en las puestas a punto de las m¨¢quinas, y verdadero art¨ªfice del rendimiento de los complicad¨ªsimos motores que equipan las Harley, no ve¨ªa con buenos ojos que su trabajo fuera aprovechado por el segundo del equipo para luego, en la pista, convertirse en un rival m¨¢s, pr¨¢cticamente su peor enemigo.

De ah¨ª que, a partir de la tercera carrera en la que el joven Uncini consegu¨ªa la victoria —-ya hab¨ªa terminado en segundo lugar en la anterior—, el veterano Villa dej¨® de trabajar para poner a punto las m¨¢quinas, limit¨¢ndose a pilotar la suya, que es lo que, en definitiva, hac¨ªa Uncini. Y, claro est¨¢, con ello comenzaron los problemas, pues, a partir de ese momento, y hasta casi el final de la temporada, ninguna de las dos m¨¢quinas oficiales terminaba las carreras en que tomaban la salida.

Una vez que los directivos de la f¨¢brica comprendieron la enorme importancia del trabajo de Villa, y, por tanto, las cosas se volvieron a poner en su sitio para el veterano campe¨®n, las Harley, milagrosamente, encontraron r¨¢pidamente su ¨®ptima puesta a punto, venciendo Villa en dos carreras pr¨¢cticamente seguidas, aunque ya demasiado tarde como para que pudiera alzarse con el t¨ªtulo.

Pero, a la sorpresa que ha representado la adjudicaci¨®n del campeonato por parte de Lega hay que a?adir la que ha supuesto la presentaci¨®n de las nuevas Kawasaki. Pese a que han tenido que contar con un cierto tiempo para poner las m¨¢quinas a punto, as¨ª como a que, realmente, la mala suerte se ha cebado con el equipo en varias ocasiones, han logrado terminar el campeonato Con varias victorias. Y. lo que es m¨¢s importante, han demostrado que cuentan con unos motores much¨ªsimo m¨¢s potentes que lo que hasta ahora se hab¨ªa visto en esta cilindrada. De ah¨ª que indudablemente, las Kawa como se las conoce popularmente entre los aficionados, sean las motos a batir para la pr¨®xima temporada en la categor¨ªa del cuarto de litro.

Por lo que respecta a Mario Lega, dif¨ªcilmente podr¨ªa imaginarse, ¨¦l mismo, a principio de temporada, que iba a coronarse como campe¨®n del mundo al t¨¦rmino de la misma. Su contrato con el equipo s¨®lo le supone al desconocido piloto italiano un ingreso de 25.000 pesetas por carrera en que toma parte, lo que, en un mundillo en el que se barajan cifras espectaculares, no deja de ser casi una propina. De ah¨ª que se pueda decir que s¨®lo la suerte y la regularidad puedan ponerse en su haber, y que, pese al t¨ªtulo, probablemente seguir¨¢ siendo un semidesconocido. ?C¨®mo compararlo con fen¨®menos de la talla de Villa, Katayama, Grant, North, Ekerold o Uncini, por citar s¨®lo algunos de sus rivales de este a?o?

Ma?ana, el gran premio de Silverstone

Ma?ana se disputar¨¢ en Silverstone el ¨²ltimo gran premio de la temporada, cuyo inter¨¦s ha quedado muy reducido por el hecho de que a ¨¦l se ha llegado con todos los t¨ªtulos del mundo ya adjudicados. En la manga de entrenamientos, celebrada ayer, destaca la actuaci¨®n de Johnny Ceccotto, que en 500 cc super¨® el brit¨¢nico Barry Sheene, campe¨®n del mundo en la categor¨ªa. En 350 cc el mejor tiempo lo marc¨® el surafricano Ballington, por delante de Ceccotto, que fue segundo. En 250 cc. el mejor fue Katayama, campe¨®n, y en 125 cc, el austriaco Bartol,