La desprivatizaci¨®n del Metro ser¨¢ pagada por todos los madrile?os

Es posible que el habitante de Madrid pague el costo de la desprivatizaci¨®n del Metro de la ciudad, mediante un recargo en dos impuestos actualmente existentes y la creaci¨®n de uno nuevo, despu¨¦s de haber fracasado el intento de que fuera el Estado quien lo hiciera, seg¨²n pudo saber EL PAIS en fuentes del Ministerio de Transportes. Con este nuevo sistema se intentar¨ªa cubrir los gastos de puesta en funcionamiento de las nuevas l¨ªneas, la compra de las acciones, el pasivo exigible a medio plazo y las mejoras urgentes que necesita el Metropolitano madrile?o.

Desde que comenz¨® a hablarse de la necesidad de desprivatizaci¨®n del Metro, de Madrid, han sido varias las f¨®rmulas que han llegado a la mesa del Consejo de Ministros intentando ser aprobadas para conseguir ese objetivo. Sin embargo, por unas razones o por otras, el tema no ha salido adelante. Pero al Consejo de Ministros, que se celebra hoy, acude una nueva propuesta que, caso de ser aprobada, supondr¨ªa un recargo en el impuesto municipal de radicaci¨®n y en el de la contribuci¨®n urbana. Adem¨¢s, se crear¨ªa una sobretasa postal para toda la correspondencia que tuviera como punto de origen Madrid, al estilo de lo que se hizo en Valencia para financiar el Plan Sur. Todas estas nuevas medidas fiscales tendr¨ªan un ¨²nico objetivo: conseguir que Madrid recaudara, entre sus vecinos, los casi 14.000 millones de pesetas que supone la desprivatizaci¨®n del Metro.

Esta cantidad viene desglosada, de acuerdo con las conclusiones a que est¨¢ llegando la comisi¨®n interministerial formada para estudiar el tema -presidida por el subsecretario de Transportes, Juan Antonio Guitart- de la siguiente forma:

- Seis mil ochocientos millones de pesetas para terminar los 42 kil¨®metros de l¨ªneas que, realizada ya la infraestructura por el Ministerio de Obras P¨²blicas -antes de la reforma administrativa-, est¨¢n inactivas por la falta de toda la superestructura, es decir, material m¨®vil, v¨ªas, tendido el¨¦ctrico, etc¨¦tera.

- Dos mil cuatrocientos millones de pesetas destinados a la compra de las acciones de la Compa?¨ªa Metropolitano. Contando con que las acciones podr¨ªan no pagarse a la par, esta cantidad podr¨ªa llegar a alcanzar los 3.000 millones.

- Tres mil millones de pesetas para cancelar el pasivo exigible a medio plazo que actualmente tiene la compa?¨ªa. Adem¨¢s de esto ser¨ªan necesarios otros 4.500 millones para cancelar el pasivo exigible a largo plazo.

- Mil quinientos millones de pesetas para realizar las mejoras urgentes que necesitan las l¨ªneas actualmente en servicio.

De acuerdo con la teor¨ªa expuesta por la comisi¨®n interministerial, se tratar¨ªa de que la gesti¨®n del Metro fuera autosuficiente en el a?o 1981. Para ello ser¨ªa necesario que, a finales de 1980, la tarifa de utilizaci¨®n se fijara en dieciocho pesetas el billete ordinario. De las ocho pesetas que costar¨¢ el Metro a primeros de a?o, se pasar¨ªa a las diez pesetas a final de 1978 y a las catorce en el 79, para llegar a las dieciocho citadas.

Este sistema de financiaci¨®n de la compra del 'Metro para lograr su desprivatizaci¨®n surge despu¨¦s de que haya sido abandonada la primera idea de que fuera el Estado el encargado de realizar la operaci¨®n para, despu¨¦s, a trav¨¦s de la creaci¨®n de un consorcio del transporte en la ciudad, la gesti¨®n fuera cedida al Ayuntamiento.

No est¨¢ decidido el pago de las acciones

El gabinete de prensa del Ministerio de Transportes, en una nota distribuida ayer por la tarde, aseguraba que la comisi¨®n interministerial encargada de estudiar el tema del Metro no ha emitido ning¨²n informe sobre la cuant¨ªa a la que deben pagarse las acciones, sino que de ese tema se encargar¨¢, en su d¨ªa, un jurado de peritaci¨®n que habr¨¢ de establecer el justiprecio.