Los motores turboalimentados tienen ventaja

El Gran Premio de Gran Breta?a de F¨®rmula 1, novena prueba puntuable para el campeonato del mundo, se disputa esta tarde, en el rapid¨ªsimo circuito de Silverstone. En un trazado donde no se introduce la segunda velocidad ninguna vez, la tercera s¨®lo tres veces, y el resto de los casi cinco kil¨®metros se recorre en cuarta y quinta, a m¨¢s de trescientos kil¨®metros por hora, los motores turboalimentados de Renault tienen ventaja sobre los restantes. De ah¨ª los buenos registros de Arnoux y Prost.El circuito de Silverstone es uno de los circuitos m¨¢s cl¨¢sicos y caracter¨ªsticos de los muchos que existen en el Reino Unido. Casi sin medidas de seguridad, y con las escasas que existen muy lejos de cumplir los condicionamientos que la Federaci¨®n Internacional exige a otros circuitos de otros pa¨ªses, es, adem¨¢s, extremadamente r¨¢pido, lo que pone m¨¢s en precario las medidas de seguridad.

En sus casi cinco kil¨®metros de longitud, los pilotos tienen que utilizar su caja de cambios en diecis¨¦is ocasiones. Eso supone un cambio de marcha cada cinco segundos, es decir, cada trescientos metros recorridos, cifra sensiblemente m¨¢s c¨®moda que la de otros circuitos, mucho m¨¢s enrevesados y que exigen m¨¢s trabajo y esfuerzo por parte de los pilotos.

Despu¨¦s de trazar algunas de las pocas curvas de su recorrido a casi trescientos kil¨®metros por hora, y superar ampliamente esta velocidad en las largas rectas, los componentes del Circo completan una vuelta a un escalofriante promedio total superior a 235 kil¨®metros por hora.

En esas condiciones, los motores turboalimentados, como los de los Renault o los Ferrari, tienen ventaja. Su superior potencia y el hecho de no tener que hacer frecuentes cambios de r¨¦gimen, al mantenerse casi a fondo durante todo el trazado, hace que este tipo de mec¨¢nicas sean capaces de ofrecer al piloto, de forma casi permanente, un 10% m¨¢s de caballos de potencia que en los restantes motores de admisi¨®n atmosf¨¦rica.

As¨ª, los Renault est¨¢n en condiciones de intentar renovar su victoria de la ¨²ltima carrera del campeonato, disputada en Francia, en un circuito de parecidas caracter¨ªsticas al de Silverstone. Pero la oposici¨®n del brasile?o Nelson Piquet y su siempre competitivo Brabham, y tambi¨¦n de los Williams del campe¨®n del mundo, Alan Jones -que en el trazado de Silverstone se encuentra particularmente a gusto- y del l¨ªder de la clasificaci¨®n del campeonato del mundo, el argentino Carlos Reutemann, pondr¨¢ las cosas dif¨ªciles al equipo franc¨¦s.

El problema de los Renault es que, hasta ahora, no han tenido ocasi¨®n de demostrar robustez, excepci¨®n hecha del Gran Premio de Francia, donde a la buena actuaci¨®n de Alain Prost se ali¨® la fortuna en forma de tormenta. Si la fragilidad de las carreras anteriores queda superada por la fiabilidad de la ¨²ltima, los Renault toman bien la salida, y aguantan el ritmo de las primeras vueltas, ser¨¢n muy dif¨ªciles de batir. Porque, en esas primeras vueltas, la mayor cantidad de litros de gasolina que llevan estos coches, producto de su superior consumo de combustible, hace que pesen m¨¢s que los otros y, por tanto, est¨¦n en desventaja.

Pero si superan bien esa fase -donde Piquet, los McLaren, Ferrari y Williams atacar¨¢n a fondo-, y no se rompen, los Renault pueden adjudicarse una victoria que haga que el campeonato siga tan abierto como hasta ahora.

La parrilla de salida, definitivamente, estar¨¢ compuesta por los Renault de Arnoux y Prost, en la primera fila, separados entre ellos por s¨®lo cuatro cent¨¦simas, mientras en la segunda estar¨¢n Piquet y Pironi; en la tercera, los McLaren de Watson y de De Cesaris, y en la cuarta, Alan Jones y Villeneuve. La carrera deber¨¢ quedar, pues, en un duelo, entre Renault, Ferrari, McLaren y Williams, con la presencia de Piquet entre ellos.