Victoria del franc¨¦s Didier Pironi sobre un Ferrari

El franc¨¦s Didier Pironi, primer piloto del equipo italiano Ferrari tras la tr¨¢gica desaparici¨®n del canadiense Villeneuve el pasado d¨ªa 8 de mayo, gan¨® ayer en Zandvoort el Gran Premio de Holanda, seg¨²n informan las agencias de Prensa. La victoria de Pironi -segunda en esta temporada y tercera desde que en 1978 comenz¨® a correr en F¨®rmula 1-, coloca al franc¨¦s a un s¨®lo punto del l¨ªder de la clasificaci¨®n del mundial, John Watson. Los Renault de Alain Prost y Ren¨¦ Arnoux, que dominaron claramente en los entrenamientos y en algunas de las fases de la carrera, se vieron obligados a retirarse -aver¨ªa y accidente respectivamente-, con lo que el mundial se les pone muy cuesta arriba.

El circuito de Zandvoort, con un trazado muy r¨¢pido, es id¨®neo para los coche con motores con turbocompresor. La superior potencia de estos motores tiene el inconveniente, en los trazados m¨¢s lentos, de su respuesta m¨¢s lenta, del mayor peso por necesitar m¨¢s litros de combustible por su mayor consumo, y del hecho de que s¨®lo cuando se mantiene el motor a un r¨¦gimen elevado de revoluciones de forma permanente, ¨¦ste es capaz de dar toda su potencia.El promedio general de la carrera, despu¨¦s de la arrancada, de tener que adelantar coches y doblar rezagados y de aflojar durante las ¨²ltimas vueltas cuando la situaci¨®n ya parece decidida y no compensa el arriesgar in¨²tilmente, fue de casi 190 kil¨®metros por hora. Promedio muy alto y que da idea de que, en un trazado tan r¨¢pido como el del circuito holand¨¦s, un coche con motor turboalimentado tiene ventaja frente a los de alimentaci¨®n convencional.

En esas condiciones, la victoria de alguno de los Renault, de los Ferrari o de los Brabham con motor BMW -el segundo Brabham, el del italiano Riccardo Patrese, mont¨® por primera vez en el Gran Premio de Holanda el motor BMW turboalimentado, en lugar del Ford Cosworth que hab¨ªa llevado hasta ahora-, era lo que cab¨ªa de esperar.

Accidente de Arnoux

Pero los Renault volvieron a fracasar. Alain Prost, que domin¨® la carrera en su primera parte, sufri¨® una aver¨ªa mec¨¢nica cuando ya hab¨ªa sido superado por el futuro ganador, y tuvo que retirarse. Su compa?ero de equipo, Ren¨¦ Arnoux, autor del mejor tiempo en los entrenamientos oficiales, se estrell¨® contra la valla de protecci¨®n al final de una recta en la que los coches ruedan a m¨¢s de trescientos kil¨®metros por hora. Al llegar al lugar de la frenada, la rueda delantera izquierda de su coche se desprendi¨®, y Arnoux, sin control de su coche, se estrell¨® contra las protecciones. Por fortuna, pese a la aparatosidad del impacto, el piloto sali¨® ileso. Arnoux explic¨® el acccidente: "despu¨¦s de ver salir la rueda por delante, de intentar frenar sin ¨¦xito y de intentar introducir una marcha para reducir, tuve el tiempo justo para pasar mucho miedo".Por su parte, el franc¨¦s Didier Pironi, al volante del primer Ferrari Turbo, no desaprovech¨® la oportunidad. Ni tampoco el campe¨®n del mundo, el brasile?o Nelson Piquet, que termin¨® en segundo lugar con el Brabham-BMW Turbo aunque lejos del vencedor, tras superar, por menos de dos segundos de ventaja, al finland¨¦s Keke Rosberg y su Williams, primer coche con motor convencional al t¨¦rmino de la carrera.

Lejos del vencedor, a una vuelta, se clasific¨® el franc¨¦s Patrick Tambay, su compa?ero de escuder¨ªa en Ferrari. Tambay termin¨® en octavo lugar y no pudo puntuar. Pero, teniendo en cuenta sus meses de inactividad, que era la primera vez que corr¨ªa con este coche y que el papel de sustituir a Villeneuve siempre supone una carga emocional, su resultado puede considerarse aceptable.

Por detr¨¢s de los tres primeros clasificados, Didier Pironi, Nelson Piquet y Keke Rosberg, aunque a punto de ser doblado por el vencedor, se clasific¨® el austriaco Niki Lauda. En esta ocasi¨®n, el reaparecido Lauda pudo superar a su compa?ero de equipo, el brit¨¢nico John Watson, te¨®ricamente segundo piloto del equipo McLaren. Niki Lauda volvi¨® a la F¨®rmula 1 despu¨¦s de dos a?os de retiro, forzado por las fuertes deudas contra¨ªdas por su compa?¨ªa a¨¦rea durante el tiempo de su alejamiento del austriaco del Circo. Sus incuestionables condiciones t¨¦cnicas y la r¨¢pida puesta a punto del que fuera dos veces campe¨®n del mundo, as¨ª como la calidad del McLaren, le hicieron concebir esperanzas de volver a ocupar los primeros puestos de las clasificaciones.

La sorpresa salt¨® cuando John Watson se encaram¨® hasta el primer puesto del mundial. El brit¨¢nico, te¨®rico segundo piloto del equipo, est¨¢ considerado como un hombre experto y seguro, pero fuera del grupo de los privilegiados, y a punto estuvo de ser despedido de la escuder¨ªa McLaren al final de la pasada temporada. En Zandvoort, la buena racha de Watson se quebr¨¦, y el l¨ªder del mundial no pudo puntuar. Una parada a mitad de carrera para cambiar los neum¨¢ticos, completamente degradados, le hizo perder toda opci¨®n. Su mala elecci¨®n de los neum¨¢ticos es tanto m¨¢s extra?a por cuanto, en ocasiones anteriores, sus aciertos en este dif¨ªcil apartado fueron determinantes a la hora de conseguir sus triunfos.

De cualquier forma, en la pr¨®xima carrera, el Gran Premio de Gran Breta?a, que se disputar¨¢ en Brands Hatch el pr¨®ximo d¨ªa 18 de este mes de julio, Watson se encontrar¨¢ en un circuito donde se encuentra especialmente a gusto.

M¨¢s atr¨¢s, con una vuelta perdida con respecto al vencedor, pero dentro del grupo de los que suman puntos en una carrera de F¨®rmula 1, se clasificaron el irland¨¦s Derek Daly, al volante del segundo Williams, y el italiano Michele Alboreto, sobre un Tyrrell. En la pen¨²ltima vuelta, Alboreto super¨® a Daly pero, poco despu¨¦s, ¨¦ste se le ech¨® encima en la frenada de una curva, le golpe¨® y le ech¨® fuera de la pista. Por fortuna, el italiano no sufri¨® da?o alguno, se reincorpor¨® de inmediato a la carrera y pudo terminar en sexto lugar y denominar criminal el comportamiento del irland¨¦s.

Tras esta carrera, celebrada en el circuito de Zandvoort novena del campeonato del mundo de F¨®rmula 1, John Watson se mantiene en cabeza del mundial con treinta puntos, seguido por Didier Pironi con 29 y Rosberg con 21.