Nueva oportunidad deportiva para los motores turboalimentados

El Gran Premio de Suiza de F¨®rmula 1, que se disputar¨¢ el domingo e el circuito franc¨¦s de Dijon, ser¨¢ una nueva oportunidad para que los motores con turbocompresor puedan imponerse a los de admisi¨®n convencional. Los Renault, que ayer realizaron los mejores tiempos de entrenamiento, deber¨ªan partir como favoritos, aunque la fragilidad de sus motores hace m¨¢s incierto el pron¨®stico. El finland¨¦s Keke Rosberg, que parece confirmarse como el m¨¢s serio, aspirante al t¨ªtulo mundial, podr¨ªa colocarse en cabeza del campeonato en esta carrera.

La existencia del Gran Premio de Suiza de F¨®rmula 1 es una arbitrariedad m¨¢s de la Federaci¨®n internacional del Deporte del Autom¨®vil (FISA). No es casualidad que el presidente de la Internacional sea el franc¨¦s Jean Marie Balestre, presidente tambi¨¦n de la Federaci¨®n Francesa, y que el Gran Premio de Suiza se dispute en un circuito franc¨¦s, con lo que se convierte, de hecho, en el segundo Gran Premio de Francia. De esta forma, adem¨¢s de ofrecer dos carreras a la afici¨®n francesa, satisface tambi¨¦n, a los propietarios de los dos circuitos con capacidad para organizar carreras de, F¨®rmula 1, Paul Ricard y Dijon.Lo que no debi¨® prever el presidente de la Internacional fue la programaci¨®n de la televisi¨®n francesa, que se resiste a transmitir dos carreras desde Francia en tan escaso plazo de tiempo. Tampoco la posible recesi¨®n de aficionados ante tantas carreras, pese a la imprevisible emoci¨®n de este final de temporada. Si la televisi¨®n francesa se niega, definitivamente, a transmitir la carrera y el p¨²blico no acude como, en otras ocasiones -ambas cosas son bastante probables-, el organizador y las escuder¨ªas perder¨¢n dinero.

La carrera deber¨ªa representar un ¨¦xito para el Renault de Alain Prost, si es que el piloto franc¨¦s no quiere ver evaporadas, definitivamente, sus posibilidades de conquistar un t¨ªtulo mundial que despu¨¦s de las dos primeras carreras parec¨ªa que seria suyo. Pero, tras aquellas dos victorias, los fallos mec¨¢nicos, los fallos del propio piloto y la mala suerte impidieron a Prost repetir sus triunfos. Adem¨¢s de la falta de compa?erismo de su compa?ero de equipo Ren¨¦ Amoux, que impidi¨® una victoria pactada antes de la carrera y, con ello destroz¨® la armon¨ªa del equipo. Arnoux y Prost no volver¨¢n acorrer en el mismo equipo y, como parece que al equipo Renault le interesa m¨¢s el segundo que el primero, Ren¨¦ Arnoux busca ahora su pasea la escuder¨ªa italiana de la Ferrari.

Pese al l¨®gico dominio de los coches con motores Turbo -Renault, Ferrari y Brabham-, la fiabilidad y manejabilidad de los Williams y los Mclaren deber¨ªa permitir a Keke Rosberg, John Watson y Niki Lauda mantener sus aspiraciones al t¨ªtulo mundial. Cuando quedan s¨®lo tres carreras para que termine la temporada -Suiza este domingo, Italia el 12 de septiembre y Las Vegas el 25 de septiembre-, cualquier resultado puede ser fundamental.

Prost, el mejor tiempo en los entrenamientos

El franc¨¦s Alain Prost (Renault) realiz¨® el mejor tiempo del entrenamiento de ayer, con 1.01.38, seguido de Arnoux (Reanult) con 1.01.74; Lauda (McLaren), con 1.02.9; Patrese (Brabham), con 1.02.9; y De Cesaris (Alfa Romeo), con 1.03. Sexto, el campe¨®n del mundo Nelson Piquet (Brabham), con 1.06.36; s¨¦ptimo, Keke Rosberg (Williams), con 1.03.58; octavo, Bruno Giacomelli (Alfa Romeo), con 1.03.77; noveno, Patrick Tambay (Ferrari), con 1.03.89; y d¨¦cimo, John Watson (McLaren), con 1.03.99.