El alem¨¢n Rohrl, al frente del Rally de Montecarlo

El campe¨®n del mundo de rallis, el alem¨¢n occidental Walter Rohrl, torn¨® el mando del Rally de Montecarlo desde la primera prueba especial del Recorrido Com¨²n, seg¨²n informan las agencias de Prensa. La superioridad del Lancia 037 Rally sobre el Audi Quattre en las carreteras secas, unida a la escasa desventaja del alem¨¢n coil respecto al sueco Blon¨ªquist, le permitieron alcanzar provisionalmente la cabeza de la carrera. La francesa Mich¨¨le Mouton, cuya actuaci¨®n no era demasiado brillante, tuvo que abandonar al salirse de la carretera, despu¨¦s de que su Audi Quattro pisara una placa de hielo y ella perdiera el control del veh¨ªculo.De cualquier forma, la habilidad del equipo italiano frente a las dif¨ªciles y variables condiciones de esta famosa carrera permite pensar que s¨®lo los elementos podr¨¢n evitar una victoria de Lancia. Porque, adem¨¢s de contar con pilotos como el recientemente fichado Walter Rohrl, actual campe¨®n del mundo y el piloto m¨¢s en forma de todos desde hace tres a?os, cuenta con el finland¨¦s Marku Alen, siempre r¨¢pido y especialista en carreras que se disputan sobre carreteras de arena o con grava y el siempre desconcertante franc¨¦s Jean Claude Andruet, veloz pero capaz de salirse de la carretera con much¨ªsima frecuencia. S¨®lo la suerte, eterna compa?era, le permite terminar muchas carreras en las que llega a la meta despu¨¦s de haber sufrido m¨²ltiples salidas de la carretera, as¨ª como de sufrir extra?as crisis psicol¨®gicas, que alteran por completo su comportamiento en la prueba. Adem¨¢s de este poderoso equipo de pilotos, Lancia tiene tambi¨¦n recursos t¨¦cnicos y humanos para solucionar los imprevistos.

Uno de estos imprevistos se present¨® en una de las pruebas especiales de velocidad disputadas ayer. Los ouvreurs -encargados de reconocer los trarnos antes del paso de los pilotos- de Lancia comprobaron que los primeros kil¨®metros ten¨ªan bastante hielo. Para esta parte era imprescindible el uso de neum¨¢ticos con clavos para pasar con rapidez y seguridad. Para la segunda, s¨®lo los neum¨¢ticos slicks -completamente lisos- permitir¨ªan uri, buen crono. El problema es que los primeros neum¨¢ticos son muy lentos en asfalto y con los segundos no se puede pasar por carreteras heladas.

Los t¨¦cnicos de Lar¨ªcia hicieron los c¨¢lculos sobre lo que se perd¨ªa o ganaba con unos u otros y estudiaron el uso de unos intermedios. Al final, se decidieron por algo nuevo y revolucionario. Cambiar ruedas en pleno trarrio especial de velocidad. Montaron ruedas con clavos para la primera parte y los cambiaron, en plena prueba de velocidad, por otros slicks al terminar el hielo. Fue un gran acierto.