El 44% de las muertes en ciudad por causa del tr¨¢fico suceden en las carreteras que las cruzan

El 44% de las muertes producidas en accidente de tr¨¢fico dentro de las ciudades se registra en las traves¨ªas, tramo de carretera que atraviesa un casco urbano, lo que se considera como un balance extremadamente negativo, si se tiene en cuenta que ¨¦stas suman pocos kil¨®metros del total de las calles de una ciudad. La evidencia de las estad¨ªsticas ha llevado a la Asociaci¨®n Nacional de Prevenci¨®n de Accidentes a tratar "la seguridad en accesos y traves¨ªas" como tema monogr¨¢fico del VI Congreso Nacional de Seguridad en el Tr¨¢fico, que se est¨¢ celebrando desde ayer en Barcelona.

Seg¨²n la asociaci¨®n, existe actualmente un desfase entre el crecimiento del parque m¨®vil y la infraestructura de la red de carreteras, y no se plantean alternativas que eviten que las v¨ªas interurbanas recorran gran parte de las ciudades, y, en muchos casos, el centro urbano de las mismas. En las traves¨ªas se mezcla el tr¨¢fico puramente urbano con los autom¨®viles que cruzan la ciudad de paso, produci¨¦ndose situaciones peligrosas, dado que el conductor que entra en la ciudad contin¨²a teniendo mentalidad de carretera y no disminuye su velocidad.El fallo no viene s¨®lo de los que llegan, ya que tambi¨¦n los ciudadanos que circulan habitualmente por la v¨ªa p¨²blica, no son conscientes de que circular por una traves¨ªa implica una mayor atenci¨®n. El VI Congreso Nacional de Seguridad en el Tr¨¢fico tiene como finalidad no s¨®lo analizar las causas de los accidentes en las traves¨ªas, sino tambi¨¦n buscar alternativas v¨¢lidas y, sobre todo, mentalizar a la Administraci¨®n de que la infraestructura actual no sirve.

Para Jos¨¦ Mart¨ªnez Vinaroz, presidente de la Asociaci¨®n de Prevenci¨®n de Accidentes de Tr¨¢fico, la soluci¨®n m¨¢s racional ser¨ªa "la construcci¨®n de variantes en las ciudades, para que el tr¨¢fico de paso circulara por una carretera de circunvalaci¨®n", aunque ¨¦ste es un proyecto impensable porque tropieza con un fuerte presupuesto que la Administraci¨®n no puede permitirse.

Por ejemplo, si en Barcelona se hubiesen construido ya los t¨²neles del Tibidabo y Horta y estuviese construido en su totalidad el Cintur¨®n del Litoral, se habr¨ªa dado fluidez a la circulaci¨®n en la avenida de la Meridiana y en la Diagonal, las dos principales traves¨ªas de la ciudad.

Ante la debilidad econ¨®mica del pa¨ªs, el presidente de la Asociaci¨®n de Prevenci¨®n de Accidentes de Tr¨¢fico propone, como mal menor, la intensificaci¨®n de las multas y los controles, porque "est¨¢ visto que cuando al conductor se le reprime disminuyen los accidentes. Ser¨ªa positivo que, al menos en las m¨¢s importantes traves¨ªas de todas las ciudades, existieran radares, porque se evitar¨ªan muchas muertes. Hasta que el ciudadano espa?ol no madure y se autodiscipline ser¨¢ necesaria la pol¨ªtica de multas y sanciones".