Nelson Piquet sale en cabeza

El brasile?o Nelson Piquet, actual campe¨®n del mundo de F¨®rmula 1, tomar¨¢ hoy la salida en el Gran Premio de Sur¨¢frica desde el primer puesto de la parrilla, seg¨²n informan las agencias de Prensa. La impresionante velocidad punta que desarrolla su Brabham con motor BMW Turbo le permiti¨® batir el r¨¦cord oficioso del circuito de Kyalami en la ¨²ltima y definitiva sesi¨®n de entrenamientos oficiales -a un promedio de casi 230 kil¨®metros por hora- y superar a todos sus rivales. La prueba va a ser transmitida en diferido por la segunda cadena de TVE a partir de las 17.00 horas.En la primera sesi¨®n de entrenamientos oficiales fue el finland¨¦s Keke Rosberg, al volante de su Williams con motor Honda Turbo, el autor de la vuelta m¨¢s r¨¢pida. Nadie parec¨ªa capaz de superar el registro del campe¨®n del mundo de 1982. Pero, a base de aumentar la carga del turbocompresor y de utilizar motores especiales para conseguir su objetivo, los t¨¦cnicos de BMW lograron su prop¨®sito de que el Brabham de Nelson Piquet rebajara un poco m¨¢s el buen tiempo de Rosberg.

En un circuito tan r¨¢pido como el de Kyalami, donde los pilotos de F¨®rmula 1 alcanzan promedios de casi 230 kil¨®metros por hora, la velocidad punta que logran los coches en la larga recta de tribunas es determinante para conseguir un buen tiempo.

A base de aumentar la carga del turbocompresor, es posible incrementar considerablemente la potencia del motor, aunque sea de forma efimera y, eso s¨ª, con el grave riesgo de que puedan producirse destrozos de mayor o menor consideraci¨®n en la mec¨¢nica.

Se trata, as¨ª, de una suerte de falseamiento de las posiciones de la parrilla de salida. S¨®lo las escuder¨ªas m¨¢s poderosas pueden permit¨ªrse ese derroche de medios y dinero para conseguir una buena colocaci¨®n en la misma. Pero la carrera ser¨¢ larga y dura y, en un trazado tan r¨¢pido como el surafricano de Kyalami, el puesto en la parrilla no es especialmente significativo. Otras circunstancias tambi¨¦n pueden influir.

Ahorrar gasolina

En la carrera, adem¨¢s, debido a los 1.600 metros de altitud a la que se encuentra el circuito y a las caracter¨ªsticas del mismo, el consumo de gasolina puede jugar bazas decisivas.Con los dep¨®sitos de combustible de menor capacidad, un s¨®lo litro puede costar una carrera. En el Gran Premio de Brasil, disputado hace dos semanas, el franc¨¦s Patrick Tambay se qued¨® tirado sin gasolina poco antes de cruzar la meta. Por fortuna para el piloto de Renault, su coche hab¨ªa recorrido la suficiente distancia como para poder clasificarse casi de forma milagrosa en sexta posici¨®n, con lo que evit¨® males mayores.

En el Gran Premio de Sur¨¢frica, se dan todas las condiciones objetivas para que este caso pueda repetirse. Los pilotos tendr¨¢n que dedicar tanta atenci¨®n al control del consumo de gasolina como a la propia conducci¨®n. Un consumo excesivo en la parte inicial de la carrera, por haber tenido que forzar el ritmo para superar a otros rivales o para distanciarse, obligar¨ªa a reducir la marcha en las vueltas finales, cuando se llegue al desenlace.

Junto a Nelson Piquet cuya mala salida en Brasil le cost¨® la carrera, saldr¨¢ en la primera fila el finland¨¦s Keke Rosberg. En la segunda fila estar¨¢n el brit¨¢nico Nigel Mansell (Lotus-Renault) y el franc¨¦s Patrick Tambay (Renault) La tercera la formar¨¢n el tambi¨¦n franc¨¦s Alain Prost (McLaren-Porsche), vencedor de la primera y ¨²nica carrera disputada hasta el presente, y el italiano Teo Fabi, compa?ero de Piquet en la escude r¨ªa Brabham-BMW. Una fila m¨¢s atr¨¢s se colocar¨¢n el italiano Elio De Angelis (Lotus-Renault) y el austr¨ªaco Niki Lauda (McLaren-Porsche), por delante de Derek Warwick (Renault) y Michele Alboreto (Ferrari).

Entre estos hombres deben estar, l¨®gicamente, los que copen los primeros puestos al final de la prueba.

En las ¨²ltimas filas de la parrilla, sin ninguna posibilidad, estar¨¢n Tyrrell y Arrows, cuyos veh¨ªculos son los ¨²nicos que se mantienen con los motores de admisi¨®n convencional.