El Gobierno inicia una investigaci¨®n oficial para determinar responsabilidades en los incidentes del avi¨®n presidencial

El Gobierno ha iniciado una investigaci¨®n oficial para determinar responsabilidades, "con nombres y apellidos", en los incidentes surgidos con la ruta seguida por el avi¨®n presidencial a la Rep¨²blica Popular China, seg¨²n indicaron ayer fuentes gubernamentales. Ni estas fuentes ni los departamentos implicados -Presidencia, Defensa y Asuntos Exteriores- concretaron el origen de los problemas registrados, pero pilotos espa?oles de l¨ªneas comerciales se?alaron que, desde hace varios meses, los aviones de compa?¨ªas a¨¦reas evitan en todo momento sobrevolar zonas calientes como la de Ir¨¢n o Irak, pa¨ªses en guerra.

La investigaci¨®n comenz¨® ayer mismo y, desde Presidencia del Gobierno, se solicit¨® a los ministerios de Defensa y Exteriores que explicaran los tr¨¢mites realizados sobre el viaje del jefe del Ejecutivo, Felipe Gonz¨¢lez. Los viajes oficiales del Rey, presidente del Gobierno o ministros, se realizan en aviones Mystere o DC-8 pertenecientes al 401 Escuadr¨®n del Ej¨¦rcito del Aire, que tiene su base en la zona sur del aeropuerto de Madrid-Barajas.El jefe del 401 Escuadr¨®n es el coronel Enrique Nieto Garc¨ªa, que lleva m¨¢s de siete a?os destinado en la unidad. Cada vez que se programa un vuelo oficial por el extranjero, en el 401 Escuadr¨®n se elabora un plan de vuelo con diversas opciones o variantes. El plan, con sus variantes posibles, se env¨ªa, a trav¨¦s del Cuartel General del Aire, al organismo o departamento cuyo responsable prev¨¦ realizar el viaje.

En este caso, el plan con sus, opciones fue enviado a Presidencia del Gobierno y, seg¨²n las fuentes informantes, fue el departamento del secretario general de la Presidencia, Julio Feo, el encargado de supervisar y aprobar un plan concreto de vuelo. El plan inclu¨ªa sobrevolar Ir¨¢n, pa¨ªs actualmente en guerra con Irak.

Una vez aprobado el plan en Presidencia, se envi¨® al Ministerio de Asuntos Exteriores, para, por v¨ªa diplom¨¢tica, obtener las autorizaciones para sobrevolar los diferentes pa¨ªses. En el caso del viaje presidencial a China, el permiso para sobrevolar Ir¨¢n, seg¨²n Exteriores, lleg¨® a Espa?a a mediados del pasado mes de agosto, al igual que la autorizaci¨®n para sobrevolar Bulgaria, pa¨ªs con el que Espa?a no mantiene buenas relaciones, pese a lo cual fue incluido en la ruta.

Obtenidos los permisos -que inclu¨ªan datos sobre el avi¨®n y el tiempo que sobrevolar¨ªa el pa¨ªs correspondiente-, el plan de vuelo fue remitido al 401 Escuadr¨®n, para ser estudiado por los pilotos. "El plan de vuelo hecho en el 401 Escuadr¨®n es el que ordenan", se?alaron en la tarde de ayer fuentes pr¨®ximas a la unidad.

Nadie sobrevuela Ir¨¢n

Pilotos de l¨ªneas comerciales ser¨ªalaron ayer que, desde hace varios meses, y debido a los continuos incidentes b¨¦licos, incluidos a¨¦reos, entre Ir¨¢n e Irak, las compa?¨ªas a¨¦reas evitan sobrevolar ambos pa¨ªses por razones de seguridad. "Il¨®gico", "absurdo" y "vergonzoso" fueron algunos de los calificativos que emplearon ayer dos pilotos para referirse al plan de vuelo presidencial. "Si no se hace con l¨ªneas regulares, ?c¨®mo es posible que se haga con un avi¨®n oficial en el que viaja un presidente de Gobierno?", comentaba uno.

Actualmente, s¨®lo las compa?¨ªas Swissair y Dan Air mantienen vuelos regulares con Ir¨¢n. Los aviones de Swissair penetran en el espacio a¨¦reo iran¨ª por el sur, procedentes de Dubai, y aterizan en la ciudad de Bandar-Abbs. Los de Dan Air penetran por el norte, tras sobrevolar Turqu¨ªa y la URSS, y aterrizan en Ramsar. Militares del Ej¨¦rcito del Aire iran¨ª consultados ayer desde Espa?a mostraron su extra?eza por el hecho de: que se hubiera elegido esa ruta para el viaje presidencial, aunque dijeron que desconoc¨ªan el incidente registrado, ya que no fue difundida en ese pa¨ªs ninguna noticia al respecto.

Los problemas en el espacio a¨¦reo iran¨ª han originado incluso que el Gobierno de Ir¨¢n rechazara el pasado julio una oferta de la compa?¨ªa Alitalia para iniciar una l¨ªnea regular con Teher¨¢n. Otra solicitud de la compa?¨ªa alemana Lufthansa tambi¨¦n fue rechazada, aunque en este caso se debi¨®, seg¨²n fuentes iran¨ªes, a la negativa de la URSS a que se sobrevolara previamente su espacio a¨¦reo.

Seg¨²n recordaron ayer pilotos de l¨ªneas comerciales, hace ya varios meses que la Federaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Americana. (FAA) aconsej¨® a los pilotos que no sobrevolaran las zonas calientes para evitar situaciones de peligro.

Estos pilotos se?alaron que, en el caso de aviones oficiales, este tipo de situaciones problem¨¢ticas se resuelven por v¨ªa diplom¨¢tica, pero que, cuando existen rutas alternativas m¨¢s seguras, es absurdo elegir las que pueden encerrar mayor riesgo. Precisaron que, en la ruta hacia la Rep¨²blica Popular China, la ruta m¨¢s l¨®gica y menos peligrosa -ya que s¨®lo se hubieran sobrevolado pa¨ªses amigos y en paz- hubiera sido Madrid-El Cairo (Egipto)-Arabia Saud¨ª-Dubai-Karachi (Pakist¨¢n)-India-Rep¨²blica Popular de China.

En cuanto al problema surgido con Bulgaria -desde la torre de control de Sof¨ªa se prohibi¨® al DC-8 presidencial penetrar en el espacio a¨¦reo b¨²lgaro-, las informaciones oficiales ofrecidas ayer, tanto desde el Ministerio de Asuntos Exteriores como desde el de Defensa, insist¨ªan en se?alar que no hab¨ªa responsabilidad espa?ola en los incidentes surgidos, o al menos por parte de esos departamentos.

Lo estipulado

Fuentes de Defensa indicaron que los mandos del 401 Escuadr¨®n elaboraron el plan de vuelo, ¨¦ste fue aprobado por Presidencia y posteriormente Exteriores comunic¨® que exist¨ªan las autorizaciones correspondientes. "Los pilotos militares hicieron lo que est¨¢ estipulado, y para nosotros es evidente que no hay responsabilidad en su actuaci¨®n", precis¨® un alto cargo del Ministerio de Defensa.

Fuentes de la Oficina de Informaci¨®n Diplom¨¢tica (OID) tambi¨¦n dijeron que las autorizaciones hab¨ªan sido obtenidas con normalidad por los canales diplom¨¢ticos habituales 16 d¨ªas antes de iniciarse el viaje. No obstante, fuentes de la embajada b¨²lgara -cuyo embajador fue llamado, al igual que el iran¨ª, al Ministerio de Asuntos Exteriores- se?alaron que no se hab¨ªa producido ning¨²n problema pol¨ªtico sino t¨¦cnico, ya que los controladores b¨²lgaros, seg¨²n su versi¨®n, hab¨ªan confundido el indicativo del avi¨®n espa?ol con el de otro avi¨®n extranjero.

Los pilotos espa?oles consultados ayer mostraron su extra?eza al conocer esta versi¨®n, ya que, en su opini¨®n, cuando se produce alg¨²n problema de este tipo se soluciona habitualmente hablando por radio. En este sentido, fuentes oficiosas de Defensa insinuaron la posibilidad de que el permiso obtenido por el Ministerio de Exteriores no hubiera quedado "perfectamente amarrado" por las autoridades espa?olas, lo que explicar¨ªa posteriores malentendidos, m¨¢xime en un pa¨ªs que, como Bulgaria, no tiene excelentes relaciones con Espa?a y, adem¨¢s, seg¨²n Defensa, sus autoridades se muestran muy recelosasa ante el sobrevuelo de naves militares sobre su territorio.

El avi¨®n presidencial que ha trasladado a Felipe Gonz¨¢lez a Pek¨ªn y posteriormente le llevar¨¢ a Jap¨®n regresar¨¢ a Espa?a por la ruta polar del ?rtico, extremo que ya estaba previsto desde el inicio del viaje.