La ruta pirenaica del contrabando

En la zona fronteriza de las comarcas pirenaicas de la Cerdanya, Alt Urgell y Pallars Sobir¨¢ operan al menos 17 grupos dedicados al contrabando, con un grado de. organizaci¨®n y medios notable, y entre ellos no existe ning¨²n acuerdo o pacto profesional. Operan, adem¨¢s, otros grupos de menor entidad e incluso personas que van por libre.Cada uno de los grupos importantes est¨¢ formado por cinco o seis miembros, que cuidan de los diversos aspectos de la organizaci¨®n: captaci¨®n y compra de mercanc¨ªas en el extranjero, cruce de fronteras, relaciones con los clientes, conducci¨®n de la mercanc¨ªa a destino, etc¨¦tera. Cada grupo cuenta, adem¨¢s, con un n¨²mero variable de empleados, cuya misi¨®n principal es la de efectuar la operaci¨®n propia de contrabando, es decir, el paso de frontera. Estos empleados son preferentemente portugueses: "Son muy duros, habituados a la monta?a y tienen la cabeza algo averiada", explic¨® una de las fuentes consultadas.

Desde el momento de su adquisi¨®n, en cualquier pa¨ªs europeo, hasta su punto de destino, las mercanc¨ªas son conducidas por un complicado trayecto. Despu¨¦s de ser adquiridas en los puntos de origen se importan legalmente a Andorra. Con este mecanismo los contrabandistas logran, el beneficio adicional de las bonificaciones que conceden las autoridades francesas a los productos que se exportan de los pa¨ªses del Mercado Com¨²n.

El posterior traslado de la mercanc¨ªa a Espa?a se realiza preferentemente por la monta?a a trav¨¦s de sendas perfectamente transitables en autom¨®vil. Sin embargo, tambi¨¦n se utilizan motocicletas todo terreno y hombres que cubren el trayecto a pie (de Andorra a Puigcerd¨¤ se tarda unas seis horas). La elecci¨®n de un sistema u otro se efect¨²a en funci¨®n del tipo de material a transportar, de las condiciones en que se encuentra la frontera y de la climatolog¨ªa reinante.

Cada grupo cuenta con sus propios lugares de paso, tres o cuatro en cada caso, que utilizan habitualmente. En algunas ocasiones tambi¨¦n se sirven de las corrientes de agua. En-estos casos los materiales son convenientemente embalados en contenedores impermeables y se dejan a merced de la corriente. Un experto pirag¨¹ista sigue tambi¨¦n el curso del r¨ªo para evitar que los fardos puedan quedar enganchados en alg¨²n recodo. En ocasiones excepcionales, cuando las ,caracter¨ªsticas del env¨ªo no dejan otra opci¨®n, el material se introduce en. Espa?a por las aduanas.

Tr¨¢fico 'asegurado'

Para sus operaciones los contra bandistas cuentan siempre con el correspondiente seguro. Jam¨¢s utilizan una senda que tenga puesto el sem¨¢foro. Los contrabandistas disponen de excelentes informadores capaces de orientarles en cada momento sobre cu¨¢l es el camino adecuado.

La existencia de los informadores no supone un seguro a todo riesgo para los contrabandistas Sus fuentes de conocimiento no alcanzan a prever los movimientos de determinados grupos de vigilancia. Esta circunstancia obliga a los contrabandistas a adoptar medidas de protecci¨®n complementarias. Un complejo c¨®digo de se?as y se?ales, desde las m¨¢s simples -como el acto de orinar o sonarse- hasta las m¨¢s sofisticadas, para las que se sirven de modernos aparatos de transmisi¨®n, se emplea en cada expedici¨®n para asegurar su ¨¦xito.

Los contrabandistas tambi¨¦n utilizan m¨¦todos de car¨¢cter preventivo para frenar la acci¨®n de los vigilantes. Se trata de minar la moral de las fuerzas policiales, de imbuirles de una sensaci¨®n de fracaso constante, de que lleguen a la conclusi¨®n de que su lucha es est¨¦ril.

Para conseguir este objetivo los contrabandistas proceden a lo que llaman meterles goles. Este sistema consiste en filtrar a los vigilantes los datos relativos a una hipot¨¦tica operaci¨®n de contrabando que, en realidad, es un transporte legal. Una vez les informaron de que deb¨ªan vigilar a determinado cami¨®n cargado, en realidad, con varias toneladas de patatas. Cuando ¨¦ste fue interceptado, el conductor declar¨® que llevaba patatas, pero los guardias le indicaron que iban a revisar el veh¨ªculo. El coritrabandista contest¨® que estaban en su derecho y pidi¨® la presencia de un notario, ya que la revisi¨®n le perjudicaba puesto que la mercanc¨ªa deb¨ªa llegar a una hora determinada a Mercabarna, en Barcelona. Con el notario como testigo los guardias civiles comenzaron a descargar el cami¨®n: "Fue fant¨¢stico contemplar c¨®mo sudaban descargando el cami¨®n, y como iban inspeccionando el contenido de cada saco. Al principio lo hac¨ªan seguros de su triunfo; al final tuvieron que cargar de nuevo el cami¨®n", coment¨® en su d¨ªa el contrabandista.

La protecci¨®n de las ondas

Cuando llegan a Espa?a, las mercanc¨ªas son almacenadas en la zona pr¨®xima a la frontera, desde donde son reexpedidas a sus puntos de destino. Este viaje, que tambi¨¦n comporta cierto riesgo, se realiza en convoyes de tres o m¨¢s veh¨ªculos, equipados con modernos aparatos de transmisi¨®n, que circulan a una distancia entre cada uno de ellos de varios kil¨®metros. Si el veh¨ªculo que abre la marcha, o el de cola, observa algo anormal o alg¨²n control, sus ocupantes avisan al que lleva la mercanc¨ªa. En estos casos el veh¨ªculo es abandonado en la carretera hasta que pasa el peligro, momento en que los contrabandistas reanudan la marcha.