P¨¦rez Sala: "Lo ¨²nico que quiero es aprender"

Luis P¨¦rez Sala, estudiante de Empresariales, de 28 a?os, se convertir¨¢ hoy en el sexto piloto espa?ol que consigue pilotar un F¨®rmula 1, tras Paco Godia, Alfonso de Portago, Alex Soler Roig, Emilio de Villota y Adri¨¢n Campos, su compa?ero en Minardi. El subcampeonato de F¨®rmula 3.000 del pasado a?o y el apoyo de la firma S¨¢ez Merino, propietario de la firma Lois, ha colocado al piloto catal¨¢n en el mayor circo deportivo del mundo. P¨¦rez Sala ha estado persiguiendo esta oportunidad durante a?os. Nunca tuvo prisa y, ahora que est¨¢ metido en un b¨®lido, intenta ganar en experiencia y hacerse con el puesto sin prisas. Ayer, de momento se clasific¨® junto a su compa?ero de equipo para vivir hoy, en Jacarepagua (Brasil), el momento culminante de cualquier gran premio: lasalida.

Pregunta. La primera temporada de un piloto en el Mundial de F¨®rmula 1 suele ser dif¨ªcil e, incluso, provoca comentarios muy cr¨ªticos en los medios de comunicaci¨®n, ?c¨®mo enfoca usted su primer a?o?Respuesta. Mi experiencia de dos a?os en la F¨®rmula 3.000, antesala de la F¨®rmula 1, me recomiendo no lanzar las campanas al vuelo. Es maravilloso haber entrado en el circo de la F-1, pero debemos ser prudentes, muy prudentes. Mis conversaciones con Adri¨¢n me indican que esto no es nada f¨¢cil y que, para que todo vaya bien, es primordial tener algo que a m¨ª me falta: experiencia. Mis objetivos son, de momento, muy simples: aprender, aumentar mi experiencia e integrarme en la F¨®rmula 1, sin dar excesiva importancia a los primeros resultados.

P. La gente habla de conseguir los primeros puntos de un piloto espa?ol en un Mundial...

R. Lo primero que tenemos que hacer, tanto Adri¨¢n como yo, es poner el coche a punto. Y eso no es f¨¢cil. Primero, porque hace muy pocas semanas que tenemos los monoplazas. Segundo, porque nuestras fuerzas t¨¦cnicas y humanas son limitadas. Y, tercero, porque tenemos que codeamos con varios equipos de similares caracter¨ªsticas. Este ha de ser un a?o de trabajo profesional, bien hecho. Puntuar ser¨ªa maravilloso, pero antes de pensar en eso hemos de trabajar para no ser de los cinco pilotos que han de quedar fuera de la parrilla en cada gran premio. Quiero hacer el mayor n¨²mero de kil¨®metros durante este a?o.

P. ?Teme que se compliquen sus relaciones con Campos o qu¨¦ se produzca otra carrera dentro del equipo Minardi?

R. Corremos ese riesgo, por supuesto, ya que cada vez son m¨¢s los medios de comunicaci¨®n espa?oles que siguen el Mundial de F-1. Pero Adri¨¢n y yo, junto a nuestro apoderado Manolo G¨®mez Blanco, hemos hablado mucho de este asunto y creemos estar mentalizados para todo lo que se escriba, diga o vea.

P. ?C¨®mo han sido los primeros d¨ªas de ambos en el equipo?

R. Excelentes, perfectos, muy provechosos. Adri¨¢n se est¨¢ portando muy bien conmigo. Sabe que una de las cosas que me falta a m¨ª es conocer los circuitos y el mundillo de la F-1

Adri¨¢n me da consejos y me avisa sobre los principales problemas que se pueden presentar a un debutante. Una cosa tenemos claro los dos: los rivales son los otros 29 pilotos.

P. ?Qu¨¦ es lo que m¨¢s le ha impresionado de su primera semana en el circo?

R. Ya me he hecho a la idea de que soy un piloto m¨¢s del Mundial-88. Hace s¨®lo unos d¨ªas era fan de muchos de los pilotos que ma?ana [hoy] estar¨¢n junto a m¨ª en la parrilla de salida.

P. Hablando de estilos, ?c¨®mo cree que hay que pilotar en una monoplaza de F-1?

R. En este sentido, tengo la ventaja de

haber estado dos a?os en la F¨®rmula 3.000. El motor de nuestro Minardi es atmosf¨¦rico y, por tanto, s¨®lo algo superior en potencia al m¨ªo del pasado a?o. La adaptaci¨®n ser¨ªa m¨¢s lenta si pilotasemos un turbo. Pero, contestando a su pregunta, soy un piloto algo ego¨ªsta, conduzco para m¨ª. Ser¨ªa un error correr para el p¨²blico, de cara a la galer¨ªa. No es mi estilo.

Algunos problemas serios

P. ?Qu¨¦ es lo que m¨¢s le preocupa de la nueva temporada ?R. Hay varios aspectos que me inquietan de mi nueva faceta como piloto. Primero, he llegado a lo m¨¢s alto de mi profesi¨®n y, por tanto, adquiero la m¨¢ximo responsabilidad como piloto. Pese a que nuestros contratos no son una locura, porque tanto Adri¨¢n como yo hemos preferido que buena parte de los medios se inviertan en la infraestructura del equipo, intentar¨¦ no defraudar a los patrocinadores que han confiado en m¨ª. Por otro lado, espero que el coche gane en fiabilidad y no suceda como el a?o pasado, cuando las m¨²ltiples roturas hicieron que la temporada de Adri¨¢n fuera criticada por ciertos medios.

P. Usted dijo en cierta ocasi¨®n que s¨®lo entrar¨ªa en la F-1 el d¨ªa que tuviera una oferta interesante, que no pensaba entrar de cualquier manera ?cree que esta es una buena oportunidad?

R. Estoy seguro de que s¨ª. La ¨²nica forma de entrar en la F-1 es meti¨¦ndote en un equipo peque?o pero con un infraestructura m¨ªnima, que te de posibilidades de demostrar tu val¨ªa. Creo que Minardi cumple todo eso y, por tanto, a partir de ahora todo depender¨¢ de m¨ª... y de que el coche aguante, claro.