Iberia invertir¨¢ 180.000 millones de pesetas en la 'segunda renovaci¨®n' de su flota

Iberia, la compa?¨ªa controlada por el Instituto Nacional de Industria (INI), ha iniciado los estudios t¨¦cnicos y econ¨®micos para cometer su segunda renovaci¨®n de flota a partir de 1991; una operaci¨®n en la que prev¨¦ invertir 180.000 millones de pesetas. Por otra parte, la sociedad p¨²blica avanzar¨¢ en su estrategia de descentralizaci¨®n de tr¨¢fico regional con la puesta en marcha, en 1990, de una filial que operar¨¢ en la costa mediterr¨¢nea. La segunda renovaci¨®n contempla la compra de, al menos, 32 grandes aparatos para sustituir a los actuales B-727, DC-9 y DC-10.

La adjudicaci¨®n de este multimillonario contrato permitir¨¢ a Iberia terminar el programa de modernizaci¨®n de su flota, que afectar¨¢ al 80% de sus actuales unidades, esto es, toda la flota actual, excepto los jumbos B-747.Con esta inversi¨®n, Iberia completar¨¢ el primer programa de renovaci¨®n adjudicado hace ahora un a?o a la norteamericana McDonell Douglas (MD87) y al consorcio europeo Airbus Industrie (A-320). Las primeras entregas de estos aparatos se producir¨¢n durante el pr¨®ximo a?o.

El tramo inicial de la renovaci¨®n dise?ada por el actual presidente de Iberia, Narc¨ªs Andreu, contaba con un presupuesto de 120.000 millones de pesetas.

De acuerdo con lo se?alado por fuentes de la compa?¨ªa, la financiaci¨®n de este primer tramo se afrontar¨¢ b¨¢sicamente mediante recursos propios y cr¨¦ditos bancarios en una proporci¨®n estimada en torno al 50% en cada caso.

"La compa?¨ªa no necesitar¨¢ solicitar a su accionista recursos adicionales para la financiaci¨®n de la operaci¨®n", indica un directivo de Iberia. En la actualidad, el ¨ªndice de endeuda miento sobre recursos propios de la sociedad alcanza una prorci¨®n del 25% / 75%, respectivamente.

Iberia, cuya salida a bolsa ha sido retrasada por el INI al menos hasta 1991, facturar¨¢ este a?o unos 330.000 millones de pesetas.

Su presidente ha anunciado recientemente ante el Parlamento que la compa?¨ªa revisar¨¢ al alza sus expectativas de beneficios, situ¨¢ndolas en cualquier caso por encima de los 24.000 millones de pesetas.

El cash-flow (beneficios m¨¢s amortizaciones) de la sociedad superar¨¢ este a?o los 45.000 millones de pesetas. Durante el per¨ªodo 1986-1988 el flujo de caja generado por la compa?¨ªa alcanzar¨¢ los 120.000 millones de pesetas.

Puntualidad

Durante los meses de verano, los problemas de control de tr¨¢fico a¨¦reo surgidos en la mayor parte de los aeropuertos comunitarios han afectado, seg¨²n el presidente de Iberia, los ¨ªndices de puntualidad de la compa?¨ªa, que hoy en d¨ªa se sit¨²an en torno al 85%, cinco puntos por debajo de la cota alcanzada por la empresa espa?ola.Por otra parte, Aviaco ganar¨¢ este a?o m¨¢s de 2.200 millones de pesetas, seg¨²n fuentes de la propia sociedad. La compa?¨ªa, que habr¨¢ de Ir haci¨¦ndose cargo gradualmente de la mayor parte del mercado dom¨¦stico, estudia en la actualidad la incorporaci¨®n de tres aparatos de 150 plazas en r¨¦gimen de leasing.

La estrategia de desarrollo dise?ada por Iberia, que apunta a reestructurar sus actividades a trav¨¦s de diferentes filiales, ha de quedar cerrada antes de la salida a bolsa de la compa?¨ªa a¨¦rea. Con ello, la entrada de capital privado podr¨¢ beneficiar al desarrollo de todo el grupo, de acuerdo con los planes del Instituto Nacional de Industria.

Iberia centrar¨¢ su actividad en los tr¨¢ficos internacionales, limit¨¢ndose a operar el 30% del tr¨¢fico nacional para conservar sus econom¨ªas de escala. Aviaco, que heredar¨¢ gradualmente el tr¨¢fico nacional, pasar¨¢ en 1990 a depender directamente de Iberia, y no del INI como hasta ahora. Los tr¨¢ficos charter ser¨¢n atendidos por Viva, filial de Iberia y Lufthansa, y se avanzar¨¢ en la segregaci¨®n del tr¨¢fico de carga.

Filiales

Finalmente, Iberia avanzar¨¢ en el desarrollo de sus filiales regionales con la entrada en funcionamiento en 1990 de la subsidiaria mediterr¨¢nea. Iberia ha concluido la semana pasada los estudios de viabilidad de la futura Binter Mediterr¨¢nea, que volar¨¢ en toda la costa espa?ola, en el sur de Francia y en el norte de Italia.El proyecto de la nueva Binter coincidir¨¢ con los planes de potenciaci¨®n de Barcelona como segundo centro de operaciones internacionales en Espa?a. Iberia prev¨¦ iniciar adem¨¢s, a partir de la primavera, un vuelo directo Barcelona-Nueva York.