La IATA prev¨¦ que Barajas s¨®lo podr¨¢ atender en 1995 al 50% de los vuelos si no se reforma

Un informe presentado en la ¨²ltima reuni¨®n de la Asociaci¨®n Internacional de Transporte A¨¦reo (IATA) augura que el aeropuerto de Madrid, al igual que los de Londres (Heathrow y Gatwick) o Francfort, de no mediar urgentes reformas, no podr¨¢ absorber en 1995 gran parte del tr¨¢fico a¨¦reo previsto para ese a?o. Seg¨²n ese estudio, en 1995 el aeropuerto de Madrid-Barajas no podr¨¢ dar salida o entrada al 50% de los vuelos. El aeropuerto de Barcelona se prev¨¦ que tenga para ese a?o un d¨¦ficit de capacidad en torno al 5%, mientras que el de Palma de Mallorca trabajar¨ªa al l¨ªmite. IATA estima que aunque se mejore el aeropuerto de Barajas, para el a?o 2.000 "Madrid necesitar¨¢ otra pista o un nuevo aeropuerto".

El aeropuerto de Madrid-BaraJas ha sido uno de los ejemplos de pr¨®xima saturaci¨®n o desbordamiento ' que no de inseguridad, expuestos en la reuni¨®n celebrada los pasados d¨ªas 30 y 31 de octubre en Varsovia por la IATA, que engloba a 187 compa?¨ªas a¨¦reas.La comisi¨®n autora del informe "ha identificado 35 aeropuertos congestionados en Europa, siete de los cuales exigen medidas urgentes". "La IATA ha constituido comisiones especiales en Espa?a (especialmente para las islas Baleares y Canarias), Italia (Roma y Mil¨¢n) y Grecia (Atenas, Tesal¨®nica y otros aeropuertos)".

"Madrid es uno de los varios aeropuertos donde las mejoras planeadas tienden a ser inciertas. Los planes maestros generalmente no existen". El informe de la IATA "ha identificado potenciales mejoras para la capacidad de tr¨¢fico a¨¦reo de Barajas, basada en la configuraci¨®n existente y en el logro de la mejor clasificaci¨®n". Las "deficiencias del aeropuerto de Madrid-Barajas se relacionan con las operaciones de ATC (control de tr¨¢fico a¨¦reo)".

Problema aplazado

Este documento estima que el sistema de pistas cruzadas existente en el aeropuerto madrile?o podr¨ªa presumiblemente alcanzar la cifra de 50 movimientos (aterrizajes o despegues) por hora con "mejoras graduales en la profesionalidad del tr¨¢fico de control a¨¦rero". Estas operaciones de mejora podr¨ªan "aplazar las deficiencias de capacidad del aeropuerto madrile?o hasta el a?o 2000, momento en el que Madrid necesitar¨¢ otra pista o un nuevo aeropuerto".De no producirse tales mejoras, en 1995 Madrid-Barajas, con Francfort, Gatwick y Heatrow (Londres) y Linate (Mil¨¢n) ser¨¢ uno de los aeropuertos europeos m¨¢s saturados o sobrepasados por la demanda. Seg¨²n el informe de IATA, el aeropuerto ?le Barcelona, como los de Dubl¨ªn, Atenas o Ginebra, "experimentar¨¢ un leve d¨¦ficit en su capacidad, pero podr¨ªa aliviarlo modificando el tr¨¢fico general a¨¦reo y el tiempo de las horas punta". El aeropuerto de Son Sant Joan, de Palma de Mallorca, al igual que los de Marsella, Manchester, Copenhague y Hamburgo, se aproximar¨¢ a su capacidad l¨ªmite en 1995, seg¨²n el documento presentado en Varsovia.

IATA recomienda cuatro v¨ªas para corregir esta situaci¨®n: mejora de los resultados, aplicaci¨®n de planes maestros, desarrollo nacional de un plan de aeropuertos y construcci¨®n de nuevas pistas.

El informe de la IATA ilustra sobre la distinta capacidad operativa de los aeropuertos europeos. Mientras los de Madrid, Palma de Mallorca, Atenas, Mil¨¢n (Linate y Malpensa) o Mosc¨² son capaces de digerir por hora s¨®lo 30 movimientos (aterrizajes o despegues), Roma (Fiumicino) admite 50, Estocolmo, 57; Z¨²rich, 60; Par¨ªs (Charles de Gaull), 72, al igual que Londres-Heathrow 72. Tambi¨¦n los aeropuertos de Manchester -39 movimiento por hora-, Ginebra y D¨¹ssel dorf` (35) o Hamburgo (36) superan la capacidad de los aero puertos de Madrid y Mallorca

El de Barcelona, seg¨²n este documento, se halla incluso por debajo del nivel de capacidad de los dos aeropuertos espa?o les citados, toda vez que s¨®lo puede absorber 28 vuelos por hora, al igual que Marsella. Por debajo de ambos s¨®lo figuran Lisboa (22 movimientos por hora) y Stansted (Reino Unido), con 20.

Ment¨ªs de la IATA

Por otro lado, la IATA, ha hecho p¨²blica la siguiente nota "IATA insiste en que los aeropuertos europeos no son inseguros. En carta al director de Usa Today, el director general de IATA, Gunter Eser, deplor¨® el inexacto y alarmante periodismo publicado en primera p¨¢gina de Usa Today, el 30 de octubre, titulado Siete aeropuertos extranjeros necesitan urgentes arreglos".Como resultado de este art¨ªculo, seg¨²n una nota de la direcci¨®n general de Aviaci¨®n Civil espa?ola, "IATA se vio saturada por requerimientos de Gobiernos y l¨ªneas a¨¦reas para su clarificaci¨®n". "Eser neg¨® categ¨®ricamente", seg¨²n esta nota, "la alegada conexi¨®n entre la seguridad a¨¦rea y la congesti¨®n en los aeropuertos intemacionales de Espa?a, Italia y Grecia".

En contra de lo publicado por Usa Today, Eser neg¨® que los aeropuertos de Palma de Mallorca y Tenerife norte (Los Rodeos) sean inseguros. El informe de IATA no precisa qu¨¦ aeropuerto tinerfe?o, Los Rodeos o el Reina Soria, presenta problemas de congesti¨®n.

Aviaci¨®n Civil ha informado que se prev¨¦ invertir 200.000 millones de pesetas en los aeropuertos espa?oles antes de 1992.