Objetivo, China

La nueva gran aventura del siglo empieza esta noche en Par¨ªs. Desde la capital francesa tomar¨¢n la salida 15 motos, 93 coches y 20 camiones con destino a China. Son los participantes en el primer Rally Par¨ªs-Mosc¨²-Pek¨ªn. La prueba, que deb¨ªa haberse celebrado en 1991 pero fue suspendida por los problemas pol¨ªticos en la extinta URSS, sigue lo! pasos del Par¨ªs-Dakar pero por un camino radicalmente opuesto: su objetivo no es ?frica, sino Asia.

En agosto de 1907, el pr¨ªncipe Borghese entr¨® en Par¨ªs como vencedor de la Cruzada Amarilla, la primera gran aventura en la historia del deporte del motor. Al volante de un Itala de 40 caballos, hab¨ªa salido de Pek¨ªn tres meses antes junto con otros cuatro coches. Su ejemplo, aunque en sentido inverso, es el que quieren imitar en los pr¨®ximos 28 d¨ªas los mejores pilotos de raids de la actualidad.

Otros tiempos

Los tiempos han cambiado y la aventura ser¨¢ mucho menos exigente que a principios de siglo. Dif¨ªcilmente los pilotos tendr¨¢n que desmontar por piezas sus veh¨ªculos, como ocurri¨® entonces, para superar algunas dificultades orogr¨¢ficas. Ahora el recorrido estar¨¢ bien definido, aunque har¨¢ falta una importante dosis de orientaci¨®n para encontrarlo, y muchos de los participantes dispondr¨¢n de mec¨¢nicos y coches de asistencia.

La organizaci¨®n del Par¨ªs-Mosc¨²-Pek¨ªn ha querido evitar que su carrera se convierta en un negocio, en un espect¨¢culo en manos s¨®lo de las grandes marcas. El organizador, Ren¨¦ Metge, fue uno de los pioneros de los raids africanos y ahora ha querido hacer realidad el sue?o de revivir una de las primeras carreras automovil¨ªsticas de la historia. Aunque las grandes Firmas participan en la prueba, la restricci¨®n de las asistencias dar¨¢ sus oportunidades a los privados. De esta manera, Metge pretende recuperar el esp¨ªritu original que su amigo Thierry Sabine imprimi¨® a las primeras ediciones del Par¨ªs-Dakar. Quiere que impere la aventura, y no la necesidad de ganar.

El pr¨®logo que se disput¨® durante el fin de semana en Alen?on inici¨® la aventura. Esta noche se dar¨¢ la salida desde la plaza de Trocadero, en Par¨ªs. El sueco Bjorn Waldegaard (Citro?n) en coches y el franc¨¦s Stephane Peterhansel (Yamaha) en motos ser¨¢n los que abrir¨¢n la ruta. Francia es el primero de los 11 pa¨ªses que atraviesa la carrera. Despu¨¦s pasar¨¢ por B¨¦lgica, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia, Kazajst¨¢n, Turkmenist¨¢n, Uzbekist¨¢n, Kirguizist¨¢n, y finalizar¨¢ el d¨ªa 27 en la plaza de Tiananmen de Pek¨ªn, en China.

La lista de inscritos de este

Par¨ªs-Mosc¨²-Pek¨ªn re¨²ne a los mejores especialistas en raids y a los mejores equipos. Entre los coches, la lucha por la victoria deben protagonizarla los representantes de Mitsubishi y de Citro?n. La firma Japonesa cuenta con los franceses Bruno Saby y Jean Pierre Fontenay, el alem¨¢n Erwin Weber y el japon¨¦s Kenjiro Shinozuka.

Los pilotos de Citro?n son el sueco Bjorn Waldegaard, el finland¨¦s Timo Salonen -ambos campeones del mundo de rallies- y los franceses Pierre Lartigue, Alain Ambrosino, Fran?ois Chatriot y Hubert Auriol. El caso de este ¨²ltimo es el m¨¢s curioso puesto que despu¨¦s de ganar el ¨²ltimo Par¨ªs-Ciudad del Cabo con Mitsubishi, la marca japonesa no le ofreci¨® un coche para esta ocasi¨®n y tuvo que acudir a la firma rival.

Otros pilotos que pueden ocupar las primeras posiciones son los franceses J¨¦r¨®me Rivi¨¦re (Nissan), Philippe Wambergue (Toyota) y Salvador Servi¨¢ (Nissan).

Tres espa?oles

Completan la representaci¨®n espa?ola los equipos Racionero-Maim¨ª (Land Rover) y Budia-Budia (Land Rover). Tres pilotos tailandeses, tres de la Comunidad de Estados Independientes, dos chinos y dos coreanos ponen la nota de color a esta nueva competici¨®n.

En la categor¨ªa de motos, los favoritos son los franceses Stephane Peterhansel (Yamaha), ganador de los dos ¨²ltimos Par¨ªs-Dakar, y su compa?ero Thierry Magnaldi. En camiones, Perlini-Albiero-Vinante son los m¨¢ximos candidatos, aunque tambi¨¦n existe mucho inter¨¦s en ver qu¨¦ son capaces de hacer los camiones rusos Kamaz.

Las caracter¨ªsticas del recorrido son una incognita para todos los participantes. Incluye 22 etapas y 16.054 kil¨®metros. De ellos, algo menos de la mitad (7.355) corresponde a sectores cronometrados. El terreno por el que circula el rally es muy variado. Desierto, estepa y monta?a. Sin embargo, ninguna etapa presenta dificultades insuperables ya que Metge no ha querido hacer un itinerario eliminatorio. Su intenci¨®n es que la mayor¨ªa de los inscritos lleguen a ver la Gran Muralla.