Los restauradores piden reducciones dr¨¢sticas del tr¨¢fico en los centros hist¨®ricos

El caso de Atenas ilustra de manera dram¨¢tica la situaci¨®n de los monumentos en las grandes ciudades: las cari¨¢tides tuvieron que ser reemplazadas por copias y las originales trasladadas al Museo de la Acr¨®polis, a unas urnas con la atm¨®sfera controlada. "Es muy probable que muchas otrasestatuas sigan. el mismo camino", seg¨²n el experto griego Dionysis A. Zivas, uno de los 31 participantes en el Encuentro europeo sobre patrimonio hist¨®rico-art¨ªstico y contaminaci¨®n, abierto ayer en Madrid. Zivas plante¨® un combate social contra la poluci¨®n y propuso en primer lugar "una dr¨¢stica reducci¨®n del tr¨¢fico".

El arquitecto griego cit¨® la necesidad de construir una red de carreteras subterr¨¢nea, combinada con un control de la calidad de las gasolinas y del estado de los motores. Insisti¨® en que debe prohibirse la circulaci¨®n en los centros hist¨®ricos de las ciudades y en las calles que rodean los monumentos; pidi¨® reglamentaciones para el uso de energ¨ªas m¨¢s limpias que las calefacciones de carb¨®n y un estricto control de los vertidos de las plantas industriales.Con estas medidas preventivas que implican a las instituciones y a la sociedad se lograr¨ªa que el cielo azul del ?tica, uno de los m¨¢s bellos rasgos de su paisaje, volviese a Atenas y su ¨¢rea urbana, de donde desapareci¨® en los a?os sesenta. Si en los a?os cuarenta el mayor centro urbano de Grecia ten¨ªa 700.000 habitantes (el 10% de la poblaci¨®n del pa¨ªs), en la actualidad Atenas tiene cuatro millones (un 40% de la poblaci¨®n) y un mill¨®n de coches. Este centro urbano es paradigm¨¢tico de ciudades hist¨®ricas contaminadas, entre ellas, Roma, Madrid, Ankara, Colonia, Cracovia, Copenhague o Gotemburgo, que fueron citadas por el arquitecto Antonio Jos¨¦ Mas-Guindal.

El encuentro fue inaugura.. do ayer por Federico Mayor Zaragoza, director general de la Unesco. Hasta ma?ana, en que se cierra este congreso patrocinado por Madrid Cultural, se habr¨¢n le¨ªdo 31 ponencias de qu¨ªmicos, arquitectos, ge¨®logos, bi¨®logos, ingenieros o juristas. Como final de la reuni¨®n se publicar¨¢ el Acta de Madrid, un documento de recomendaciones de tipo general.

Entre las medidas m¨¢s sencillas, la coordinadora del encuentro, Mar¨ªa Teresa de Lara, cita las subvenciones municipales para el cambio de las calefacciones las campa?as en favor del transporte p¨²blico. "Las medidas preventivas no son caras", dijo.

La necesidad de actuar contra el tr¨¢fico es urgente en casos concretos, como en la catedral de Sevilla. "Del estudio de los extractos de costras negras de monumentos europeos se concluye que contienen compuestos de la combusti¨®n del petr¨®leo y sus derivados, siendo ello particularmente patente en la catedral de Sevilla", explica en. su ponencia Ces¨¢reo Saiz Jim¨¦nez, que utiliz¨® de muestra un lugar sometido al efecto del tr¨¢fico y pr¨®ximo a un estacionamiento de autobuses.

Catedrales en peligro

Mas-Guindal cit¨®, adem¨¢s de la de Sevilla, las catedrales de Oviedo, Segovia, ?vila, Burgos, Granada, Santiago y Palma de Mallorca como las m¨¢s necesitadas, "no de dinero sino de planes directores". En su opini¨®n, el patrimonio espa?ol, con m¨¢s de 10.000 monumentos declarados y otros tantos por declarar y unos 300 conjuntos hist¨®rico-art¨ªsticos, es objeto, en general, de un "esfuerzo digno" por parte de las comunidades aut¨®nomas. A la hora de las restauraciones, dice, se debe tener en cuenta la Carta de Venecia de 1964, "actuar muy poco y tras una profunda reflexi¨®n que incluye el estudio qu¨ªmico, de los ingenieros, arquitectos e historiadores". Mas-Guindal cit¨® a la Alhambra de Granada como ejemplo de monumento absolutamente recuperado y con un equipo cient¨ªfico de alta calidad.