"EE UU ha sufrido grandes p¨¦rdidas por abandonar la industria"

La idea central del discurso de Romiti ha sido la necesidad de volver a defender la pol¨ªtica industrial como uno de los objetivos b¨¢sicos de la CE. Pero Romiti ha recordado que hace s¨®lo poco tiempo, la expresi¨®n pol¨ªtica industrial representaba un tab¨² rodeado de equ¨ªvocos y cargado de ideolog¨ªas. Su modelo no es el de salvar sectores ineficientes, sino desarrollar infraestructuras, comunicaciones e impulsar las regiones retrasadas. Pero sobre todo se trata de potenciar la investigaci¨®n, transfiriendo de una forma m¨¢s r¨¢pida los resultados del laboratorio al mercado, y potenciar la formaci¨®n profesional.Pregunta. Usted parece bastante confiado en que la llegada de Bill Clinton al poder en EE UU supondr¨¢ un relanzamiento de la econom¨ªa. Sin embargo, algunos economistas, como el profesor Lester Thurow, piensan que a largo plazo tiene mucho m¨¢s futuro Europa. ?C¨²al es su opini¨®n?.

Respuesta. El problema no es tanto una cuesti¨®n de Clinton, que apenas ha llegado. A¨²n debe demostrar lo que es capaz de hacer. Lo que yo digo es que Estados Unidos ha pasado por un periodo de exasperaci¨®n de las finanzas en los 70 y los 80. De compra de empresas, para despu¨¦s dividirlas y venderlas. Es decir, han abandonado las f¨¢bricas, han abandonado la industrias, y por esto han sufrido p¨¦rdidas exageradas. En el autom¨®vil, por ejemplo, donde los japoneses hab¨ªan tomado posiciones, han vuelto sobre sus pasos, y hoy Estados Unidos ha reestructurado su industria. Estoy convencido de que hoy Am¨¦rica vuelve a ser la primera potencia mundial. Respecto a Europa, estoy convencido de que la ¨²nica forma de llevarla a los niveles que esperamos es con la uni¨®n pol¨ªtica y la uni¨®n monetaria.

P. ?Hace unos d¨ªas el presidente de Olivetti, Carlo de Benedetti, se?alaba que el proceso de la uni¨®n europea se producir¨ªa a distintas velocidades. Usted a veces se ha mostrado partidario de acelerar todo el proceso. ?Sigue pensando lo mismo?.

R. No. Yo creo que lo ideal ser¨ªa que el proceso se pudiera acelerar en los 12 pa¨ªses. Pero hoy, objetivamente hablando, esto es imposible. Es imposible porque -existen econom¨ªas muy diferentes en los diferentes pa¨ªses. Lo importante es que se constituya un n¨²cleo franco-alem¨¢n y los pa¨ªses pr¨®ximos. No me preocupa de que al comienzo empiecen s¨®lo un grupo de pa¨ªses. Me preocupar¨ªa m¨¢s que no se hiciese nada, esto me asustar¨ªa. Italia y Espa?a entrar¨¢n cuando hayan resuelto los problemas de su propia casa.

P. Parece que en todo el mundo occidental se vuelve a dar m¨¢s importancia a la pol¨ªtica industrial, a la aproximaci¨®n del Esta do a las empresas. ?La f¨¢brica gigantesca que ustedes est¨¢n construyendo en ¨¦l sur de Italia con fuertes ayudas del Estado italiano va en esta l¨ªnea?.

R. Nosotros hemos levantado un establecimiento que entrar¨¢ en funcionamiento dentro de pocos meses. Ser¨¢ la f¨¢brica m¨¢s avanzada del sector automovil¨ªstico que existe en el mundo. Ha sido proyectada con t¨¦cnicas nuevas, en instalaciones y en el modo de trabajar. Por ejemplo, no existir¨¢ m¨¢s la separaci¨®n de las oficinas del resto. Lo gente trabajar¨¢ en lo que se llama el proceso de la f¨¢brica integral.

P. ?C¨®mo se ha llevado a cabo?

R. Aplicando una ley que existe en Italia para beneficiar el Sur. O sea, una financiaci¨®n con intereses justos para una parte del importe y otra a fondo perdido. Pero todo el contrato ha sido examinado por la CE, que lo ha reconocido como v¨¢lido. Este tipo de beneficios se han dado tambi¨¦n en Espa?a, Irlanda y Portugal. No es tanto una forma nueva entre la pol¨ªtica y la industria, es parte de la pol¨ªtica de Fiat.

P. Todo esto coincide en plena crisis del sector del autom¨®vil ?Le afectar¨¢ a la nueva factor¨ªa?

R. Mire, los problemas del sector del autom¨®vil, que es una industria que invierte mirando hacia el futuro, no pueden basarse en un momento de crisis. Hemos decidido la creaci¨®n de esa f¨¢brica" en un momento en el cual no exist¨ªa crisis en el sector. Entra en producci¨®n en un momento de crisis, pero porque existe la crisis nosotros podremos aguantar respecto a los dem¨¢s. En la nueva f¨¢brica, los costos por producto ser¨¢n m¨¢s bajos. Aunque tenemos la preocupaci¨®n de que el sector del autom¨®vil en este momento est¨¢ en crisis, y en 1993 ser¨¢ un a?o dificil para todos. Pero con los 18 nuevos modelos de los pr¨®ximos a?os creemos tener todo lo necesario para enfrentarnos con la competencia.

P. ?C¨®mo lleva su pulso con los japoneses?

R. Los japoneses han aprendido a hacer los autom¨®viles de Italia. Luego se han vuelto m¨¢s listos que los occidentales. Pero ahora tengo la sensaci¨®n de: que esta situaci¨®n ha cambiado.

P. ?Han tenido problemas con la Mafia?

R. No. La Mafia no nos ha tocado. Durante la construcci¨®n hemos tenido algunas tentativas, pero nuestra organizaci¨®n era tal que no nos han tocado.

P. Ustedes han hecho una regulaci¨®n de 30.000 empleos. Volkswagen, Ford y las dem¨¢s grandes empresas tienen problemas similares. ?C¨®mo piensan superar la situaci¨®n?

R. Si recorremos la historia del autom¨®vil veremos que las crisis de sector se corresponden de forma importante con las crisis de la econom¨ªa. Los autom¨®viles se compran menos porque el desempleo crece y se reduce la riqueza. La forma de salir de -una crisis es siempre la misma: restringir los gastos de las empresas. Hay que cuidar las empresas y disminuir los niveles jer¨¢rquicos para pasar r¨¢pidamente del proyecto a la realizaci¨®n.

P. Ustedes son el grupo industrial que ha efectuado una apuesta m¨¢s decidida por el Este ?C¨®mo ve el futuro de estas inversiones?

R. S¨ª, la operaci¨®n de inversi¨®n m¨¢s grande en el Este es nuestra, en Polonia y tambi¨¦n estamos en Rusia. Ahora Rusia vive momentos malos. Pero no hay duda de que el mercado del autom¨®vil deber¨¢ llegar, y entonces estaremos en una situaci¨®n privilegiada.

P. En Espa?a, ?han tenido m¨¢s dificultades de las previstas en Iveco-Pegaso?

R. A nosotros la adquisici¨®n de Pegaso-Enasa nos cost¨® bastante m¨¢s de lo previsto porque la situaci¨®n del mercado ha cambiado. Pero quer¨ªamos superar la etapa anterior de Seat -que para nosotros es todav¨ªa una cruz que seguimos llevando-. Hemos cumplido todos nuestros compromisos y estamos satisfechos de haberla adquirido.