El plan de la discordia

Iberia ha centrado su plan de viabilidad de aqu¨ª a finales de 1996 en una reducci¨®n de costes de 45.600 millones de pesetas, de los que la mayor partida -17.600- se conseguir¨ªan con una rebaja media en los salarlos del 15% sobre las tablas de 1992. Salvo la reducci¨®n de costes, la compa?¨ªa pr¨¢cticamente no ha planteado de antemano nada m¨¢s. "Y si s¨®lo se act¨²a en costes", dicen los sindicatos "en Poco tiempo estaremos con el mismo cantar".La negociaci¨®n del plan ha puesto de manifiesto las diferencias que hay entre los distintos colectivos de trabajadores, que, se sientan en mesas distintas. El sindicato de pilotos de Iberia plantea, fundamentalmente, la agrupaci¨®n de las filiales en un solo grupo, mayor control en la gesti¨®n y asumir¨ªa un recorte salarial sin cuantificar durante un a?o con un reembolso cuyas condiciones se est¨¢n negociando. Fundamentalmente negocia por s¨ª y para s¨ª aunque su voluntad, dice su portavoz, "es conseguir un plan v¨¢lido para toda la compan¨ªa.

Los pilotos de Iberia creen que en vuelo no hay excedente de plantilla -hay 11,2 pilotos por avi¨®n frente a 14,9 de United Airlines o 12,3 en British Airways- y niegan tambi¨¦n que su salario -una media de m¨¢s de 18 millones de pesetas- est¨¦ por encima de lo normal. "Est¨¢ en la media de todas las compa?¨ªas de su entorno" dicen. En cuanto al recorte de sueldos, discuten el suyo, pero no entran a valorar qu¨¦ proporci¨®n de sueldo deber¨ªan reducirse los dem¨¢s.

Mientras, los dem¨¢s sindicatos creen que siempre se da la vuelta a la tuerca en el mismo sitio y rechazan los planteamientos de la compa?¨ªa, y de los pilotos.

UGT, en concreto, cree que Iberia s¨®lo ser¨¢ competitiva si cada una. de sus actividades -tierra, vuelo, handling (asistencia en tierra), mantenimiento...- consigue ser competitiva con respecto a las dem¨¢s compa?¨ªas. Y para ello reconoce que hay que recortar costes, pero no a todos por igual. Usando datos de la Asociaci¨®n Europea de L¨ªneas Aereas (AEA), afirma que por tonelada y kil¨®metro ofertado el coste de los pilotos y mec¨¢nicos de vuelo es un 41% superior a la media de la AEA; el de los tripulantes de cabina un 27,6% superior mientras en handling estar¨ªa un 4,16% por debajo de la media. "Los costes", dicen, "hay que recortarlos pero ese recorte no tiene que darse s¨®lo en los salarios. Primero hay que ver los otros componentes y, por ¨²ltimo el salarial".

El consejero-delegado de la. compa?¨ªa, por su parte, afirma, que el 15% es inamovible. Y mantiene que si no se llega a un acuerdo Iberia tendr¨¢ que plantear un dr¨¢stico plan que suponga una fuerte p¨¦rdida de empleo y dejar a la compa?¨ªa fuertemente debilitada. "Se crear¨ªan cuatro divisiones", dice S¨¢ez, "handling, material, sistemas y comercial, y podr¨ªamos encontrarnos con una Iberia que pone su red comercialy su marca, pero nada m¨¢s". Para dar ejemplo, la alta direcci¨®n se ha reducido el sueldo un 115%.

En 1997, la liberalizaci¨®n del transporte a¨¦reo ser¨¢ total e Iberia, si no reacciona, no la podr¨¢ soportar. Parte de muy atr¨¢s. Por cada asiento que ofrece se pierde dinero y por cada avi¨®n que hay en Iberia trabajan 245 personas, cuando la media de las compa?¨ªas m¨¢s competitivas es de 140.

Llegar a un plan de viabilidad no ser¨¢ f¨¢cil. Pero la empresa y casi todos los sindicatos creen que se conseguir¨¢. Iberia lo necesita para que Bruselas le autorice la inyecci¨®n de capital y los trabajadores necesitan que Iberia siga.