Madrid y Par¨ªs no estar¨¢n unidas por autopista hasta los primeros a?os del siglo XXI

El camino m¨¢s corto para llegar a Madrid desde Ir¨²n o a Sevilla desde Par¨ªs pasa por Tolosa y la carretera N-I. Pero hay que conocer bien los mapas para tener acceso a ella, pues, al llegar a la frontera, no est¨¢ se?alizada. El trayecto recomendado a trav¨¦s de unos grandes paneles pasa por las autopistas A-8 y A-68. Pero es mucho m¨¢s largo, sale caro y tiene trampa: 20 kil¨®metros m¨¢s, 1.795 pesetas de peaje y dos autopistas sin enlace. Los turistas caen en el enga?o, pero no los profesionales, que optan por la N-I. Las capitales de Espa?a y Francia no estar¨¢n unidas por autopista hasta el siglo XXI.

El ¨ªndice de camiones alcanza un 40% en el puerto de Etxegarate, donde circulan cada d¨ªa m¨¢s de 20.000 veh¨ªculos de todo tipo. En la parte vizca¨ªna se llega a 70.000, 33.000 y 25.000 a medida que se acerca la ascensi¨®n, en la que se ven forzados a transitar todos por una sola v¨ªa. Los atascos son monumentales y, en ocasiones, las retenciones superan los 20 kil¨®metros. Pese a ello, no se prev¨¦ el desdoblamiento de esta carretera, supuestamente la m¨¢s importante del pa¨ªs, antes de que venza este siglo.Para completar la autov¨ªa falta desdoblar 35 kil¨®metros. Aparentemente, no hay ninguna prisa para acelerar la velocidad de las obras, una responsabilidad diluida en demasiadas dependencias desde que el Estado traspas¨® la red principal al Gobierno vasco. Para ser exactos, sobre ese tramo tienen competencias las diputaciones forales de Vizcaya, Navarra y ?lava y s¨®lo ¨¦sta lo ha incluido como prioritario.

El ¨²ltimo tramo que atraviesa el territorio alav¨¦s entrar¨¢ en servicio antes de la primavera de 1997, seg¨²n Juan Vidal Abarca, ingeniero de Obras P¨²blicas. Se trata de los 11 kil¨®metros que separan Salvatierra de Alsasua, ya en Navarra, lo que representa una inversi¨®n de 2.500 millones de pesetas.

A partir de Alsasua y hasta Idiazabal (Guip¨²zcoa), las obras van a paso de tortuga. Las dificultades de Etxegarate, con tan s¨®lo 658 metros de altitud y unas curvas cerrad¨ªsimas, no lo explican todo.

Ni en Navarra ni en Guip¨²zcoa esperan terminar los 24 kil¨®metros de autov¨ªa restantes -12 en cada provincia- antes del final del siglo. En Navarra se dividieron los trabajos en tres tramos. En el calendario de actuaciones, es prioritario el nudo de la autov¨ªa N-240 -enlace de Pamplona- con la N-I, cuyas obras se iniciar¨¢n en mayo para concluir a finales de 1996.

En una segunda fase, los navarros acometer¨¢n el desdoblamiento de los 4,5 kil¨®metros de la N-I entre ?lava y Alsasua con la previsi¨®n de que entren en servicio pasados dos a?os. El Ejecutivo navarro valora el coste conjunto de ambos tramos en unos 5.000 millones de pesetas. El ¨²ltimo, de siete kil¨®metros, hasta enlazar Alsasua con la cima de Etxegarate, se encuentra todav¨ªa en fase de discusi¨®n de alternativas posibles. "El proyecto definitivo estar¨¢ redactado a finales del a?o pr¨®ximo, de manera que las obras puedan estar concluidas en 1999", seg¨²n Jes¨²s Gonz¨¢lez, de la Direcci¨®n de Carreteras de Navarra.

El tercer implicado en el desdoblamiento es la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa. El tramo que le corresponde ofrece, adem¨¢s de los problemas geogr¨¢ficos de Etxegarate, la falta de dinero. El responsable de las carreteras guipuzcoanas, Luis de los Mozos, invoca recortes de presupuestos. "Con los problemas econ¨®micos que padecemos, hemos tenido que retrasar esta inversi¨®n de 12.000 millones. Lo hemos planificado entre 1996 y 1999", indica.

As¨ª, en el mejor de los casos, se podr¨¢ ir desde Miranda de Ebro hasta Francia sin pagar peaje a comienzos del siglo pr¨®ximo, pero soportando grandes atascos.

La N-I "no podr¨¢ soportar una ocupaci¨®n superior a los 40.000 veh¨ªculos diarios. Y no existen posibilidades de ampliaci¨®n. Hay una tercera v¨ªa, m¨¢s adecuada y segura, que ya fue planificada hace unos decenios, la prolongaci¨®n de la A-1, entre Miranda de Ebro y M¨¢lzaga, para enlazar con la A-8", explica De los Mozos. Deber¨ªa estar en servicio, ya que formaba parte de la concesi¨®n otorgada a una de las empresas de las autopistas de acceso a Bilbao. Pero incumpli¨® el compromiso por supuesta falta de rentabilidad.

Con el fin de dar un impulso a esta v¨ªa se ha creado Deba, SA. No se prev¨¦ efectuar la prolongaci¨®n de la autopista antes del a?o 2000, pero "el proyecto estar¨¢ concluido a finales de este a?o", seg¨²n el responsable de las carreteras guipuzcoanas.