Seat y Renault presentan dos novedades mundiales en el Sal¨®n del Autom¨®vil

La 28? edici¨®n del Sal¨®n Internacional del Autom¨®vil con la participaci¨®n de 576 expositores, que hoy inaugura el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, ha reunido en Barcelona a los patronos de los grandes grupos europeos del motor. El sal¨®n, el m¨¢s importante de Espa?a y uno de los punteros de Europa, presenta dos novedades mundiales: el Seat Inca y el Renault Laguna Break.

Varias empresas del sector han escogido esta edici¨®n del Sal¨®n del Autom¨®vil para presentar sus novedades. Son los casos de Renault con el Laguna Break, de Fiat con el Punto Sporting y de Seat con el Inca y el Alhambra -este ¨²ltimo un monovolumen presentado a nivel mundial en el Sal¨®n de Ginebra- que se fabrica en Portugal en una factor¨ªa de Volkswagen y Ford. Con ambos modelos, la marca espa?ola, ha previsto alcanzar la cifra de 450.000 unidades vendidas en 1995.El Seat Inca, presentado en primicia absoluta por la firma espa?ola, representar¨¢ la continuidad de la marca en el importante sector de los derivados de turismo. Presentado en dos versiones netamente diferenciadas, Kombi y Van, el Seat Inca se distingue por sus l¨ªneas y su gran capacidad de carga, tanto en pes6 como en volumen.

Ford, por su parte, aprovech¨® el certamen de Barcelona para presentar el prototipo Ka, el pr¨®ximo utilitario que lanzar¨¢ al mercado y que se fabricar¨¢ en la factor¨ªa de Almussafes. El grupo norteamericano present¨® tambi¨¦n el Galaxi, un veh¨ªculo polivalente que tambi¨¦n se fabrica conjuntamente con Volkswagen en Portugal.

La d¨¦bil situaci¨®n del consumo de autom¨®viles ha obligado a las empresas de cabecera a situar el crecimiento de las ventas en Europa en un 2%, frente al 3,54%% previsto inicialmente para este a?o.

La ¨²ltima tormenta monetaria "que de ning¨²n modo refleja la situaci¨®n de la econom¨ªa, nos sit¨²a en la necesidad de replantearnos la vabilidad de la Uni¨®n Europea en las actuales condiciones", afirm¨® Schweitzer. El presidente de Renault asegur¨® que la situaci¨®n monetaria "s¨®lo beneficia a Italia, es decir, a Fiat, pero de una forma tan descarada que los mismos directivos de la marca transalpina empiezan a incomodarse".

Los grandes del autom¨®vil franc¨¦s han aprovechado tambi¨¦n su presencia en Barcelona para denunciar la existencia de un mercado de "reimportaciones paralelas: coches fabricadas en Francia, vendidos a Italia un 30% mas baratos por el cambio y revendidos a distribuidores franceses". Este mismo circuito paralelo se produce con veh¨ªculos producidos en "Alemania y revendidos a distribuidores de aquel pa¨ªs desde algunos concesionarios de las Canarias", se?alaron otros medios directivos de Renault.

Schweitzer y Calvet remarcaron ayer el inter¨¦s de sus grupos respectivos de permanecer en el mercado espa?ol. El presidente de Renault garantiz¨® la permanencia de Fasa-Renault y el de PSA -Citro?n y Peugeot- asegur¨® que conf¨ªa plenamente en la planta de Vigo. La misma linea de continuidad en el mercado espa?ol fue abundada por el consejero delegado de Ford Espa?a, Aalin Batty, que confirm¨® ayer la inversi¨®n de 100.000 millones en la factor¨ªa que tiene la empresa norteamericana en Almussafes (Valencia).Incentivos

Los directivos se mostraron pesimistas en relaci¨®n a una r¨¢pida reacci¨®n de la demanda de autom¨®viles. Calvet signific¨® que es necesario abandonar los planes Renove porque este tipo de subvenciones relajan el consumo a medio plazo; Schweitzer, por su parte, escoge los incentivos fiscales y monetarios: "Reducir la tasa de matriculaci¨®n podr¨ªa ser una buena forma de ayudar a en trar en la senda de las ventas, pero en cualquier caso el merca do no se recuperar¨¢ mientras no bajen los tipos de inter¨¦s al consumo, que constituyen pr¨¢cticamente la ¨²nica fuente de financiaci¨®n en las compras de autom¨®viles".

Los fabricantes coinciden en que su apuesta por Espa?a naci¨® en un momento de gran potencialidad de este mercado, aunque ha dado muestras de saturaci¨®n de forma precipitada a partir de la crisis de 1993. Las grandes compa?¨ªas automovil¨ªsticas con sideran il¨®gico que el 75% de los coches fabricados en Espa?a se destinen al mercado de la exportaci¨®n.

Los patronos de las grandes compa?¨ªas del motor reunidos en Barcelona han destacado el crecimiento de la competencia entre los dos polos de producci¨®n mundial: de un lado la Uni¨®n Europea y los Estados Unidos, y del otro Jap¨®n y los nuevos pa¨ªses industriales asi¨¢ticos, sobre todo Corea del Sur.

En este marco, la producci¨®n espa?ola de veh¨ªculos ha recuperado la quinta plaza mundial en detrimento de Corea, que la hab¨ªa ocupado en 1993 cuando Espa?a sufri¨® una importante ca¨ªda. Precisamente, respecto a la competencia coreana, Calvet asegur¨®: "Es la principal dificultad que acecha al mercado europeo, despu¨¦s de que la penetraci¨®n japonesa ha ido remitiendo por la evoluci¨®n alcista del yen, que hace m¨¢s dif¨ªciles las exportaciones japonesas".

El presidente de Renault es menos alarmista en relaci¨®n al peligro coreano, "porque la industria del autom¨®vil ha demostrado que quien quiere ocupar plaza en un mercado ha de producir en ¨¦l, ya que no basta con fabricar a base de costes laborales baratos porque luego el trasporte de coches presenta grandes dificultades".

Por su parte, Jean Pierre Lefebvre, vicepresidente de Iveco-Pegaso, anunci¨® ayer que esta empresa ultima un contrato con el Ministerio de Defensa espa?ol para la venta de unos 500 veh¨ªculos 4x4.