Indur¨¢in utilizar¨¢ el mayor desarrollo en la historia del r¨¦cord

"Y hemos puesto un plato tan grande para esconder detr¨¢s, el motor". El chiste corri¨® en Bogot¨¢ durante la presentaci¨®n de la Espada Evoluci¨®n IV. El propio. Indur¨¢in miraba de reojo a la montura que utilizar¨¢ el domingo para el r¨¦cord. "A ver qui¨¦n mueve ese plato", dec¨ªa asustado. La verdad es que impresionaba el tama?o del redondel pulido con 63 dientes all¨ª colocado, en una estructura de carbono coloreada, una masa re dondeada, sin aristas, en una m¨¢quina hecha para cortar el aire a los 2.650 metros de altitud de Bogot¨¢. Una carrocer¨ªa italiana -made- in Pinarello- para un motor espa?ol, las piernas. de Indur¨¢in. Y, es que ese plato ser¨¢ el m¨¢s grande. que se utilice nunca, en un intento de r¨¦cord de la hora combinado con un pi?¨®n de 14 dientes, y unas ruedas de 700 mil¨ªmetros de di¨¢metro: 9,36 metros por pedalada. El objetivo: 56,160 kil¨®metros, casi un kil¨®metro m¨¢s que la marca establecida porTony Rominger en Burdeos hace 11 meses. Ayer, para empezar, no pudo entrenarse por la lluvia.El truco deseado es lograr que con el mismo esfuerzo desarrollado a nivel del mar, la misma cadencia de pedaleo, Indur¨¢in pueda rendir mucho m¨¢s. Hace 13 meses, cuando dej¨® el r¨¦cord en 53,040 kil¨®metros, el navarro march¨® a casi 10 pedaladas por minuto, pero s¨®lo avanzaba 8,76 metros por pedalada. El domingo intentar¨¢ mover 60 cent¨ªmetros m¨¢s a la misma cadencia, la ideal en relaci¨®n a su potencia, para recorrer 50 metros m¨¢s por minuto, tres kil¨®metros m¨¢s en una hora. El mayor aerodinamismo de la nueva Espada y la menor resistencia del aire en altitud ser¨¢n los causantes de ese milagro de multiplicaci¨®n de los kil¨®metros y los minutos.

Indur¨¢in es demasiado grande. Esa masa sufre tremendamente la fuerza centr¨ªfuga en las curvas, que viene determinada por la velocidad y el peso. Los m¨¢s de 56 kil¨®metros que intenta no caben en un vel¨®dromo de 250 metros, con ocho curvas por kil¨®metro. En uno de 333,333 metros, como el de Bogot¨¢, s¨®lo se ver¨¢ penalizando por la fuerza cent¨ªfruga seis veces por kil¨®metro. La resistencia del aire al avance aumentaba al cubo con respecto al aumento de la velocidad, Esto quiere decir que pasar de 42 a 44 kil¨®metros por hora es casi infinitamente m¨¢s f¨¢cil que hacerlo de 53 a 55. Un esfuerzo imposible en el caso de Indur¨¢in.

Ah¨ª entra el beneficio de la altitud: a 2.650 metros, dicho toscamente, los 55 kil¨®metros por hora se convierten en 50 en lo que respecta a la resistencia que encuentra el ciclista a su avance. Ello no quiere decir que sea m¨¢s f¨¢cil intentar el r¨¦cord en altura. Para rendir en esas circunstancias el ciclista necesita un doloroso periodo de adaptaci¨®n en el que su organismo fabrica m¨¢s gl¨®bulos rojos necesarios para contrarrestar la menor cantidad de ox¨ªgeno que adquiere en cada bocanada. Adem¨¢s, en altitud no hay vel¨®dromos cubiertos, por lo que entran en juego factores incontrolables, como el viento, que pueden dar al traste con toda una preparaci¨®n. La altitud es el m¨¢ximo riesgo. .