Y Doohan se decidi¨®

Cuando un piloto ha ganado 16 de los 27 grandes premios de 500cc disputados en las dos ¨²ltimas temporadas, nadie duda que es el n¨²mero uno. Y cuando da a conocer su futuro, todos se ven afectados. Mick Doohan, el rey del Mundial de motos, anunci¨® que se quedaba en Honda y destap¨® la caja de los truenos.Hasta su decisi¨®n, casi todos los dem¨¢s depend¨ªan de ¨¦l. Tanto si segu¨ªa en Honda como si se iba a Yamaha. S¨®lo Suzuki ten¨ªa segura su alineaci¨®n, con Daryl Beattie y Scott Russell. Por eso, cuando Doohan confirm¨® su continuidad con la marca que le ha dado dos t¨ªtulos, el resto empez¨® a moverse.

Los m¨¢s inquietos, por supuesto, son ahora los responsables de Yamaha. Se han quedado sin l¨ªder, porque el divorcio con Luca Cadalora es pr¨¢cticamente irreversible. Buscan en el mercado y s¨®lo asoma un nombre capaz de pelear por triunfos y t¨ªtulos: John Kocinski. Las negociaciones est¨¢n en marcha para que vuelva al seno de la escuder¨ªa Marlboro-Yamaha dirigida por Kenny Roberts.

Mientras, el ex campe¨®n Wayne Rainey ha montado una segunda estructura con motos oficiales Yamaha y con el mismo patrocinio. Su piloto ser¨¢ el italiano Loris Capirossi, que abandona Honda y su equipo de toda la vida, el Team Pileri. ?ste es ahora uno de los que tienen peores perspectivas, aunque podr¨ªan contar con el brasile?o ?lex Barros como piloto.

El Team Pileri es una de las escuder¨ªas privadas que optan al material de f¨¢brica de Honda, la ¨²nica marca que mantiene la pol¨ªtica de ofrecer motos competitivas mediante leasing. ?se es el caso del equipo de Sito Pons, cuya intenci¨®n es constituir el dream team del motociclismo espa?ol , compuesto por Alberto Puig y Carlos Checa. Depende s¨®lo de que Fortuna y Repsol aprueben el presupuesto.

?lex Crivill¨¦, por su parte, seguir¨¢ siendo el delf¨ªn de Doohan en el equipo HRC, directamente vinculado a Honda -es el equipo cien por cien oficial- Y todav¨ªa puede que haya un cuarto piloto espa?ol con una moto puntera: Batiste Borja, el mejor privado del 95, est¨¢ en el punto de mira de Elf-500, la nueva marca que desembarcar¨¢ en el Mundial.

Adem¨¢s de Kopisnki, otras dos estrellas definen su futuro estos d¨ªas. Una es Luca Cadalora, que puede hacer realidad su sue?o de pilotar un Honda 500, aunque sea en un equipo privado dirigido por el m¨ªtico t¨¦cnico Erv Kanemoto y financiado por empresas vinculadas a Benetton. El otro es Carl Fogarty, el brit¨¢nico campe¨®n del mundo de superbikes, objeto del deseo de varias marcas y patrocinadores.

En las otras dos cilindradas, casi todas las decisiones est¨¢n tomadas. En 250cc, el camp¨¦on, Max Biaggi, repite con Aprilia, y sus rivales volver¨¢n a ser Tetsuya Harada (Yamaha) y Ralf Waldmann (Honda). Est¨¢n pendientes de asignar algunas de las Hondas oficiales, entre cuyos destinatarios figura Luis D'Ant¨ªn.

Sin embargo, entre los pilotos espa?oles el que m¨¢s novias tiene es Emilio Alzamora. El joven catal¨¢n duda si seguir en 125cc y, optar claramente al t¨ªtulo mundial, o pasar a 250 cc con material competitivo para poder destacar. Ofertas no le faltan tras su brillante temporada.