Los socios de Airbus acuerdan transformarlo en una sociedad en 1999

En 1999, Airbus dejar¨¢ de ser un consorcio de empresas para convertirse en una sociedad de pleno derecho. Para llegar a esa con vergencia jur¨ªdica, los cuatro socios —el alem¨¢n DASA (Daimler Benz Aerospace), el brit¨¢nico BAE (British Aerosapace), el franc¨¦s A¨¦rospatiale y el espa?ol CASA— suscribieron ayer en Par¨ªs un "informe confidencial" que han hecho llegar a los respectivos Gobiernos. La nueva empresa extender¨¢ su actividad a la industria de defensa y espacial y permitir¨¢ la entrada de nuevos socios, italianos y suecos.

La futura gran empresa aerospacial europea, que integrar¨¢ las actividades civil y militar en el campo aeron¨¢utico, ser¨¢ constituida en principio por los cuatro socios actuales del consorcio Airbus. Seg¨²n la f¨®rmula actual, DASA participa con un 37,9%, Aerospatiale con otro porcentaje similar, BA con un 20% y CASA con un 4,2%.

El ministro de Industria, Josep Piqu¨¦, anunci¨® ayer que "el Gobierno est¨¢ interesado en tomar parte muy activa en el desarrollo de una futura industria aeron¨¢utica europea, que cubra no s¨®lo la parte civil, sino tambi¨¦n la vertiente de defensa, la espacial y la electr¨®nica". Con una mayor participaci¨®n de Espa?a en la nueva Airbus, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), principal accionista de CASA, podr¨ªa asegurarse la continuidad de la empresa aeron¨¢utica espa?ola en los programas militares, que le aportan gran parte de su carga de trabajo.

En diciembre de 1997 Bonn, Par¨ªs y Londres pusieron a los cuatro socios la fecha l¨ªmite del 31 de marzo de 1998 para que fijaran las bases de la transformaci¨®n, ya anunciada en enero del a?o pasado, para consolidar "una industria europea aeron¨¢utica fuerte y competitiva, que reagrupe sus actividades civiles y militares". Las cuatro sociedades se sienten implicadas en "un mismo inter¨¦s estrat¨¦gico". El documento elaborado en Par¨ªs habla de "la importancia de asociar a ese proceso de reestructuraci¨®n otras sociedades europeas". Los italianos de Alenia y Finmeccanica, los suecos de Saab y los franceses de Dassault y Matra parecen los candidatos.

Para el ministro de Defensa franc¨¦s, Alain Richard, "no es aceptable que la naturaleza del capital de las empresas [privado o p¨²blico] sea una cuesti¨®n previa a la constituci¨®n de la nueva sociedad".

Los brit¨¢nicos son quienes con m¨¢s urgencia reclaman una clarificaci¨®n del paisaje aeron¨¢utico franc¨¦s. Aerospatiale es una sociedad con mayor¨ªa de capital p¨²blico, el fabricante de los cazabombarderos Mirage y Rafale —Dassault— cuenta tambi¨¦n con un 49% de capital p¨²blico y Matra, especializada en misiles y en la electr¨®nica militar, est¨¢ ya asociada a DASA y BAE.

El Gobierno franc¨¦s ha celebrado "el amplio acuerdo" alcanzado, que califica de "primera etapa de un proceso ambicioso", pero sigue sin fijar un calendario o las condiciones de la fusi¨®n o asociaci¨®n entre Aerospatiale, Dassault y Matra. Sin duda, las vacilaciones francesas hacen imposible aportar mayores detalles sobre el tipo de reorganizaci¨®n que preconizan los socios o qu¨¦ porcentaje de acciones conservar¨¢ cada uno de elos una vez se constituya la nueva empresa y se sumen los aliados suecos e italianos. Para Airbus, la reestructuraci¨®n, si permite la incorporaci¨®n del conjunto de la industria militar aeron¨¢utica europea, favorece el competir en mejores condiciones con Boeing.

El gigante estadounidense, que a trav¨¦s de su rama militar puede beneficiarse de las ayudas indirectas que suponen los en cargos del Pent¨¢gono, ha reprochado siempre a Airbus que se financiase en parte gracias a capital p¨²blico. La nueva Airbus integrar¨ªa el sector militar y, con ¨¦l, los cr¨¦ditos necesarios para las costosas inversiones en investigaci¨®n.