El precio del riesgo

En apenas cuatro meses, Carlos Checa se ha convertido en el piloto de moda del Mundial de motociclismo. Primero, por su rutilante victoria en el circuito del Jarama, en junio; despu¨¦s, por las dram¨¢ticas consecuencias del accidente que sufri¨® en Donington Park (Inglaterra), en julio; m¨¢s tarde, por la vertiginosa recuperaci¨®n que le devolvi¨®, en tiempo r¨¦cord, a la actividad en agosto; y ¨²ltimamente por ser protagonista principal del mercado de fichajes de septiembre con vistas a la temporada 1999.La vida le ha cambiado a Carlos Checa. Ahora ya es uno de los grandes del Mundial, forma parte del reducido grupo de pilotos que pueden ganar carreras y por eso su cotizaci¨®n se ha disparado. Aunque en estos casos las cifras permanecen secretas, con su paso a Yamaha el noi de Sant Fruit¨®s de Bages (Barcelona) ganar¨¢ el a?o que viene unos 300 millones de pesetas, cantidad que multiplica por seis su salario de esta temporada en el equipo de Sito Pons.

El salto de Checa para 1999 es cuantitativo y cualitativo. Se convierte en piloto oficial de una f¨¢brica y sus honorarios se igualan con los de los mejores pilotos del Mundial. Su caso es el ejemplo perfecto del triunfador: en 1993, cuando inici¨® su carrera en el Mundial de 250cc, ten¨ªa que pagar por correr. Cada gran premio le costaba un mill¨®n de pesetas.

Despu¨¦s, fue progresando de la mano de Sito Pons a partir de 1995. El bicampe¨®n mundial de 250cc le permiti¨® destacar, pero a la vez le apret¨® las clavijas econ¨®micas. Por eso ahora ha aprovechado la primera ocasi¨®n para sentirse valorado y volar hacia nuevos objetivos, aunque Pons lleg¨® a mejorarle la oferta que le hac¨ªa Yamaha.

A diferencia de otros deportes, como el tenis o el atletismo, los pilotos de motos apenas ganan dinero con los premios. Un triunfo en una carrera de medio litro supone s¨®lo 1,5 millones de pesetas, que en muchos casos van a parar a la cuenta del equipo. El piloto tiene dos fuentes de ingresos: el salario que percibe del equipo y lo que recauda de los patrocinadores.

Las cifras de los dos mejores pilotos espa?oles del momento, Checa y ?lex Crivill¨¦, andar¨¢n bastante parejas a partir de ahora. El pr¨®ximo a?o percibir¨¢n unos 250 millones de ficha, m¨¢s otros 50 de sus patrocinadores personales y alrededor de 50 m¨¢s por usar unas determinadas marcas de casco, guantes, mono y botas. En total, un piloto de alto nivel puede ganar m¨¢s de 300 millones de pesetas por temporada, pero debe pagar el motorhome y los viajes. En este grupo se encuentran los dos espa?oles, Biaggi y Capirossi, mientras que Kocinski, Abe o Bayle se ubican un eslab¨®n por debajo. Doohan -que ha renovado por Honda igual que Crivill¨¦- es un caso aparte. Ingresa unos 1.000 millones de pesetas anuales. Doohan, de 33 a?os, lleva 10 en el Mundial y siempre ha corrido con Honda.