El plan director del aeropuerto de El Prat exige m¨¢s trasporte p¨²blico
Barcelona [EN] El plan director del aeropuerto, el documento que debe servir de instrumento para acometer la ampliaci¨®n de las instalaciones aeroportuarias de El Prat, ech¨® ayer a andar. Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), el organismo p¨²blico encargado de la gesti¨®n del aeropuerto, present¨® ayer su propuesta a las administraciones catalanas, que fue acogida favorablemente. Entre otras cuestiones, el plan director recoge la necesidad de conectar el aeropuerto con el transporte p¨²blico, tanto viario como ferroviario.
La propuesta de AENA fue presentada en el marco de la Comisi¨®n de Seguimiento del Plan de Infraestructuras del Delta del Llobregat, en el que est¨¢n representadas todas las administraciones implicadas: el Ministerio de Fomento, la Generalitat y los ayuntamientos de Barcelona y El Prat. A pesar de que el documento debe ser estudiado ahora con detenimiento por las administraciones catalanas, lo cierto es que los grandes trazos de lo que ser¨¢ el aeropuerto del futuro est¨¢n ya pactados. Estas administraciones han llegado a la convicci¨®n de que el aeropuerto requiere estar conectado a trav¨¦s del transporte p¨²blico. "Existe un acuerdo sobre la necesidad de hacer una apuesta decidida sobre el transporte p¨²blico para conectar el aeropuerto con la red viaria y ferroviaria metropolitana", se?al¨® el alcalde de El Prat, Llu¨ªs Tejedor. Esta apuesta por el transporte p¨²blico incluye la creaci¨®n de una parada del tren de alta velocidad en el aeropuerto. El plan director propuesto por AENA no considera las instalaciones aeroportuarias como una infraestructura aislada, sino que se tiene en cuenta el territorio en el que se enmarca, un asunto del que el Ayuntamiento de El Prat hab¨ªa hecho caballo de batalla. Asimismo, el documento recoge compensaciones ambientales, como el parque litoral que se habilitar¨¢ entre el aeropuerto y la playa. El documento, cuyos detalles deber¨¢n ser desarrollados en las pr¨®ximas semanas, dibuja la tercera pista a 1.350 metros de la actual pista principal, m¨¢s corta que ¨¦sta pero con longitud suficiente para que sea operativa y permita llegar al techo de 40 millones de pasajeros anuales. Entre ambas pistas se situar¨ªa una nueva zona de pasajeros conectada con las actuales terminales. En un v¨¦rtice del per¨ªmetro aeroportuario, entre las terminales y la autov¨ªa de pasajeros, se sit¨²a la zona de carga, cuyo descenso de actividad ha sido motivo de pol¨¦mica en las ¨²ltimas semanas. En este sentido, el plan director debe servir para potenciar no s¨®lo el tr¨¢nsito de pasajeros, sino la cantidad de mercanc¨ªas transportadas. Al respecto, el primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Casas, se?al¨®: "Los operadores pueden estar tranquilos porque las administraciones nos ponemos a trabajar en ello". Tramitaci¨®n lenta Al otro lado de las terminales de pasajeros se sit¨²a la zona industrial del aeropuerto, en la que se instalar¨¢n empresas relacionadas con la actividad aeroportuaria. Junto a esta zona, y en el v¨¦rtice m¨¢s pr¨®ximo al r¨ªo Llobregat, el documento dibuja una reserva de suelo. Mientras los t¨¦cnicos estudian a fondo el documento, el plan director iniciar¨¢ su tramitaci¨®n, que ser¨¢ lenta por los tr¨¢mites previstos. Por un lado, debe pasar por el proceso de informaci¨®n p¨²blica en el Ministerio de Econom¨ªa, sin l¨ªmite de tiempo, y en los ministerios de Defensa y Medio Ambiente. Por otro lado, la Generalitat y los ayuntamientos deben realizar la tramitaci¨®n urban¨ªstica, con la modificaci¨®n del Plan General Metropolitano y los planes especiales correspondientes. Adem¨¢s, el plan director tiene que ser estudiado tambi¨¦n por la Uni¨®n Europea, dado que se ven afectadas las zonas de reserva natural del delta del Llobregat, declaradas Zona de Especial Protecci¨®n para las Aves por la UE. Por eso, Bruselas debe dar su conformidad y las administraciones implicadas tienen que demostrar "las razones excepcionales" que justifican el cambio, explic¨® el secretario de Estado de Infraestructuras, Albert Vilalta.
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