Inversi¨®n p¨²blica y gesti¨®n privada

La propuesta de las cuatro instituciones econ¨®micas catalanas m¨¢s representativas, la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, Fomento del Trabajo, el C¨ªrculo de Econom¨ªa y el Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC), destinada a potenciar las infraestructuras viarias y los equipamientos industriales, ha llegado esta semana al despacho del presidente de la Generalitat, Jordi Pujol. Las instituciones econ¨®micas, autodenominadas Grupo T¨¦cnico de Infraestructuras (GTI-4), proponen reforzar cinco grandes ¨¢reas, cuyos d¨¦ficit y soluciones caracterizan en el documento Dotaci¨®, finan?ament, gesti¨® d"infrastructures de transport i activitat econ¨°mica a Catalunya. La primera de estas ¨¢reas es el aeropuerto de Barcelona,donde las instituciones proponen reforzar la gesti¨®n privada con una sociedad mixta con participaci¨®n de la C¨¢mara de Comercio. El segundo escenario en transformaci¨®n es el puerto mar¨ªtimo, pendiente de culminar una ampliaci¨®n que exige acelerar el llamado Plan Delta (desv¨ªo del Llobregat) y la conexi¨®n ferroviaria de ancho internacional entre Barcelona y la frontera francesa. El conjunto de la red ferroviaria catalana constituye el tercer gran objetivo, marcado b¨¢sicamente por la alta velocidad y su puesta a punto conjugando los largos recorridos y los trayectos regionales de grandes prestaciones, lo cual liberar¨ªa las atascadas v¨ªas convencionales. El documento de las instituciones acent¨²a la actual ausencia de modelo en la red viaria catalana. Es la cuarta gran ¨¢rea de trabajo y la que exige m¨¢s urgentes soluciones. "Los presupuestos p¨²blicos no se deben utilizar para rescatar concesiones, sino para hacer nuevas infraestructuras", se?ala el informe del GTI-4. El mismo apartado se refiere a la carga fiscal que soportan los ciudadanos catalanes por el uso de la red de autopistas: "El Estado ha de dejar de hacer negocio con las autopistas ya que los ciudadanos no han de pagar ning¨²n impuesto para utilizarlas. Ni IVA, ni impuesto de sociedades, ni impuesto sobre bienes inmuebles". Al margen del tratamiento de las autopistas catalanas, este punto presenta varias medidas concretas de aplicaci¨®n inmediata, como el desdoblamiento limitado de la N-340 entre Barcelona y Tarragona, y la construcci¨®n del cuarto cintur¨®n, especialmente en el tramo Manresa-Martorell, cuya ejecuci¨®n corresponde al Ministerio de Fomento. Finalmente, el quinto apartado del documento del GTI-4 hace un llamamiento a la participaci¨®n privada en la financiaci¨®n y gesti¨®n de las infraestructuras de transporte. Las instituciones empresariales piden un presupuesto ¨²nico para mejorar los d¨¦ficit apuntados y la creaci¨®n de una autoridad gestionaria ¨²nica. Asimismo reclaman una nueva instancia no sujeta a los designios de cada una de las administraciones competentes en las zonas afectadas por las mejoras emprendidas. Tanto los empresarios, representados por Fomento y la C¨¢mara de Comercio, como los consumidores, representados por el RACC y su medio mill¨®n de socios, piden que esta autoridad gestionaria funcione en la pr¨¢ctica al margen de la Administraci¨®n -sea local, auton¨®mica o estatal-, es decir, que reproduzca el esquema de ventanilla ¨²nica, dotada de una legitimidad nacida de las urgencias econ¨®micas y no de los sufragios pol¨ªticos. El contenido del documento fue conocido por Jordi Pujol el pasado lunes en el curso de una reuni¨®n celebrada en el Palau de la Generalitat, donde recibi¨® a los cuatro presidentes de las instituciones: Antoni Negre (C¨¢mara de Comercio), Pedro Fontana (C¨ªrculo de Econom¨ªa), Juan Rosell (Fomento) y Sebasti¨¤ Salvad¨® (RACC). Medios del Departamento de Presidencia de la Generalitat han destacado posteriormente que la propuesta resulta bastante obvia dada la evidencia de la mayor parte de los d¨¦ficit de infraestructuras descubiertos por el equipo de expertos que han elaborado el documento bajo de coordinaci¨®n de los catedr¨¢ticos Mart¨ª Perella, Alejandro Pedr¨®s y Teresa Garc¨ªa-Mill¨¤; el jefe de programaci¨®n del Departamento de Econom¨ªa de la Generalitat, Salvador Maluquer, y los ingenieros Joan Rojas y Alfonso Rodr¨ªguez. La decisi¨®n de realizar una investigaci¨®n sobre el estado actual de las infraestructuras en Catalu?a fue adoptada por las instituciones del GTI-4 a principios de este a?o (v¨¦ase EL PA?S del pasado 4 de enero). Con aquel primer gesto, la C¨¢mara y Fomento del Trabajo, especialmente, respond¨ªan a las exigencias de sus bases -el entramado del tejido industrial-, muy sensibilizadas por el problema del d¨¦ficit fiscal catal¨¢n. Posteriormente, el calendario preelectoral, muy marcado ¨²ltimamente por la presentaci¨®n del pacto fiscal de CiU, ha desbordado aquel primer paso de las instituciones. El ritmo pol¨ªtico ha desplazado a los empresarios de la cabecera de la protesta contra del agravio de que es objeto la econom¨ªa catalana por un sistema de financiaci¨®n que penaliza la inversi¨®n del Estado. Ahora las instituciones empresariales tienen una segunda oportunidad: ser¨¢ dentro de unos d¨ªas, en la presentaci¨®n del documento del GTI-4 a Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar en La Moncloa.