El enlace fijo m¨¢s largo del mundo une, desde hoy, Suecia con Dinamarca

Los tableros del puente se han hecho en C¨¢diz; el sistema inform¨¢tico de tr¨¢fico y prevenci¨®n de incendios, en Sevilla. Sus cables tambi¨¦n se fabricaron en Espa?a. El enlace fijo m¨¢s largo del mundo (16 kil¨®metros) fue inaugurado ayer por la princesa Victoria de Suecia y el pr¨ªncipe Federico de Dinamarca. Este puente une la pen¨ªnsula con Dinamarca y los pa¨ªses al sur del B¨¢ltico.

Aunque el enlace no se abrir¨¢ al tr¨¢fico hasta el 1 de julio del 2000, el fin de las obras principales sella una etapa hist¨®rica de enfrentamientos entre Dinamarca y Suecia, pa¨ªses mucho m¨¢s diferentes entre s¨ª de lo que parece desde fuera. Con este enlace fijo, que convierte el aeropuerto de Copenhague en el eje de una regi¨®n de casi cuatro millones de habitantes, se unen simb¨®licamente los dos pa¨ªses fronterizos escandinavos. "Por fin podremos cruzar el B¨¢ltico desde Malmoe hasta Copenhague sin mojarnos los pies", dec¨ªa Birger Olofsson, miembro del Consorcio de Oresund (estrecho de Sund).La idea del enlace procede del siglo pasado, pero los Gobiernos de Suecia y Dinamarca no se pusieron de acuerdo hasta 1991, a?o en que se dio luz verde al proyecto. Problemas medioambientales y la oposici¨®n at¨¢vica de ciertos colectivos a ambos lados de Sund cedieron a este enlace que une directamente el aeropuerto de Copenhague y la circunvalaci¨®n de esta ciudad con Malmoe, a trav¨¦s de una pen¨ªnsula artificial, un t¨²nel submarino de cuatro kil¨®metros que enlaza una isla artificial de igual longitud y el puente de ocho kil¨®metros, que cuenta con un vano sostenido por dos pilares de 490metros por donde discurrir¨¢ el tr¨¢fico a una altura de 55 metros. Este g¨¢libo dejar¨¢ paso a cualquier buque, excepto el velero de la Armada rusa, que tiene una altura superior.

El enlace consta de una doble plataforma, la superior para una autopista de peaje de cuatro calzadas y dos carriles adicionales, y otra inferior para dos v¨ªas de ferrocarril. Los 49 tableros que lo soportan se han fabricado en los astilleros de Dragados Offshore de C¨¢diz de manera que sean capaces de soportar temperaturas inferiores a los 20?. Este contrato ha supuesto para Dragados unos ingresos de 37.000 millones de pesetas, y seg¨²n el presidente del Consorcio, Sven Landelius, se ha hecho un "muy, muy buen trabajo". Otra empresa espa?ola, Sainco, filial de Abengoa, gan¨® el concurso internacional por 2.500 millones de pesetas para la gesti¨®n integral del tr¨¢fico, el peaje y el control de seguridad de todo el enlace fijo, mientras los cables atirantados que sostienen el puente principal han sido subcontratados y fabricados en Espa?a por la empresa Tecsa. "Es como si empresarios suecos y daneses vinieran a Andaluc¨ªa a vender jam¨®n escandinavo y se quedaran con el mercado", coment¨® ayer Antonio Gonz¨¢lez, ingeniero industrial de Sainco, que trabaja en el dise?o del tr¨¢fico del enlace fijo.

La vistosa ceremonia del cierre del puente, celebrada en un d¨ªa radiante sobre territorio sueco, cont¨® con una exhibici¨®n de ballet acrob¨¢tico espectacular seguida de una suelta de globos y el estampido de cohetes, al que acompa?aron las bocinas de cientos de barcos que se agruparon bajo el puente para celebrar este d¨ªa hist¨®rico.

Muchos de los futuros usuarios se quejan del elevado precio del peaje, unas 2.000 pesetas, si se cruza en m¨¢s de 40 ocasiones al mes, pero no se descarta que se reduzca ese precio si el tr¨¢fico rodado cumple las expectativas de 11.000 veh¨ªculos por d¨ªa. Los trenes, por su parte, pagar¨¢n un canon anual de 7.000 millones de pesetas.

El enlace ha costado casi medio bill¨®n de pesetas, financiado por el Consorcio, constituido por un grupo de empresas avaladas a partes iguales por los Gobiernos de Suecia y Dinamarca.