El AVE aspira a asumir el 70% de los viajes entre Madrid y Valencia en el a?o 2015

El tren de Alta Velocidad entre Madrid y Valencia aspira a asumir el 70% de los desplazamientos entre Madrid y Valencia en el a?o 2015, seg¨²n sendos estudios elaborados por el Ministerio de Fomento y la Universidad de Valencia. Ahora, la cuota de viajes en tren ronda el 15% -por encima de la media estatal del 8%-, frente a un 70% de desplazamientos por carretera. El volumen de desplazamientos entre Madrid y Alicante es ligeramente superior en la actualidad, pero el porcentaje de usuarios que optar¨¢n por el tren dentro de 15 a?os queda estancado en torno a un 40%.

La Universidad de Valencia estima en torno a 3,3 millones el n¨²mero de desplazamientos que se registran anualmente en la actualidad entre Madrid y el ¨¢rea metropolitana de Valencia. Entre Madrid y Alicante, el volumen asciende a 4,7 millones de desplazamientos. Valencia s¨®lo iguala ese volumen si se ampl¨ªa el ¨¢mbito territorial desde Castell¨®n hasta Gandia, aproximadamente. Los datos coinciden con los registrados por la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico en la A-III. De los 31.356 veh¨ªculos que salieron de Madrid hacia la costa m¨¢s cercana el pasado 13 de agosto, el 44% se desvi¨® en Honrubia hacia Motilla del Palancar, en direcci¨®n a Valencia, mientras que el 56% sigui¨® hacia La Roda, en el camino hacia Alicante. Sin embargo, la Universidad de Valencia estima que dentro de 15 a?os, el volumen de desplazamientos entre Valencia y Madrid llegar¨¢ a nueve millones anuales, frente a siete millones entre Madrid y Alicante. Y m¨¢s a¨²n, establecen que la cuota de viajeros que optar¨¢n por el tren entre Madrid y Valencia llegar¨¢ al 70%, mientras que s¨®lo el 40% utilizar¨¢ el tren para desplazarse entre Alicante y la capital. Los estudios del Ministerio de Fomento van en la misma direcci¨®n, incluso reducen la cuota de viajes en tren entre Madrid y Alicante a un 30%. La Comunidad Valenciana alberga el mayor n¨²mero absoluto de segundas residencias de toda Espa?a con 543.967. Pero en Valencia, la mayor¨ªa de propietarios de segundas residencias proceden de la misma provincia, mientras que en Alicante proceden de otros lugares de Espa?a. Eso explica que el tr¨¢fico entre Madrid y Alicante sea superior, pero tambi¨¦n es un argumento a favor del autom¨®vil. La mayor¨ªa de desplazamientos a una segunda residencia responden a periodos de vacaciones. El coche se hace m¨¢s c¨®modo por el volumen de equipaje y, sobre todo, porque una vez en destino se convierte en un instrumento ¨²til. El estancamiento de los viajes entre Madrid y Alicante frente al crecimiento entre Valencia y la capital responde a la misma raz¨®n. La capacidad tur¨ªstica de Alicante no puede crecer exponencialmente, ni "los madrile?os se van a duplicar", como comentan jocosamente fuentes de la Universidad. Los datos hay que cruzarlos con el umbral de rentabilidad de los trenes de alta velocidad. Seg¨²n los informes elaborados por la OCDE, el AVE es rentable si desplaza algo m¨¢s de dos millones de viajeros al a?o. Si todos los d¨ªas del a?o partieran 12 trenes de 350 plazas en ambas direcciones con un 70% de ocupaci¨®n se alcanzar¨ªa ese umbral de rentabilidad. El tren Euromed que cubre el trayecto entre Valencia y Barcelona, con 12 servicios diarios de los cuales la mitad llegan a Alicante, espera alcanzar el mill¨®n de viajeros durante el presente a?o. Si el AVE entre Madrid y Valencia cubre las expectativas en el 2015, el avi¨®n sufrir¨¢ un retroceso definitivo. En la actualidad, el 30% del tr¨¢fico del aeropuerto de Manises corresponde a viajes entre Valencia y Madrid. Si el AVE ofreciera un buen servicio a Castell¨®n, la instalaci¨®n aeroportuaria que pretende desarrollar Carlos Fabra, presidente de la Diputaci¨®n, probablemente carecer¨ªa de sentido. El propio Jos¨¦ Luis Gimeno, alcalde de Castell¨®n, hizo unas declaraciones en ese sentido hace un a?o. De hecho, desde que entr¨® en funcionamiento el tren Alaris entre Valencia y Madrid y se complet¨® la autov¨ªa, el volumen de viajes en avi¨®n entre ambas ciudades ha descendido m¨¢s de un 15%. El caos de tr¨¢fico a¨¦reo registrado en el aeropuerto de Barajas, en Madrid, tambi¨¦n ha sido un factor clave en ese descenso. El ¨¦xito del AVE en toda Europa se basa en los trayectos no superiores a 500 kil¨®metros, que permiten cubrir el viaje en dos horas. El servicio de TGV entre Par¨ªs y Lyon constituye el caso ejemplar. Los 30 millones de usuarios que se desplazan anualmente entre ambas ciudades han descubierto que resulta muy c¨®modo madrugar un poco para hacer las gestiones oportunas en destino y volver a dormir a casa en el mismo d¨ªa.